全球科技巨頭們不得不全面投入AI領(lǐng)域，以避免被行業(yè)淘汰。

在這股AI浪潮中，世界上最大、影響力最廣泛的消費電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)盛會——CES 2026（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）以“AI Everywhere”為主題，將正式于美國時間1月6日在拉斯維加斯拉開帷幕。

隨著新能源汽車的智能化發(fā)展，汽車成為物理AI最適宜落地的承載物，全球汽車行業(yè)正將CES作為展示最新AI與智能化成果的核心舞臺。中國車企作為智能化發(fā)展的前沿探索者，在這一舞臺上的角色正變得越來越不可忽視。

今年，圍繞自動駕駛、數(shù)字座艙、軟件定義等領(lǐng)域，全球車企與供應(yīng)鏈巨頭紛紛展出最新研發(fā)成果。在CES這個全球前沿技術(shù)的首發(fā)秀場中，從整車產(chǎn)品、具身智能再到供應(yīng)鏈技術(shù)，一個行業(yè)的未來發(fā)展輪廓逐漸浮現(xiàn)。

01

車企AI技術(shù)再進化

長城汽車于2025年正式登陸拉斯維加斯CES主展，向全球消費者系統(tǒng)性地展示了Hi4-Z架構(gòu)、半固態(tài)電池以及基于大模型的智能駕駛技術(shù)。今年，長城汽車由魏建軍親自帶隊，不僅展出魏牌高山9、藍山智能進階版、坦克500Hi4-T等核心整車，還呈現(xiàn)ASL2.0智能體、VLA全場景大模型、半固態(tài)電池、氫燃料電池、Hi4-Z四驅(qū)電混技術(shù)。

吉利則已經(jīng)是第四年參與CES展會。去年的CES上，吉利發(fā)布了行業(yè)首個“智能汽車全域AI”技術(shù)體系。今年，吉利計劃重點展示“千里浩瀚”L3級智駕量產(chǎn)方案、超擬人智能座艙及AI數(shù)字底盤等突破性技術(shù)。

車載AI語音技術(shù)公司Cerence 1月5日的一份聲明顯示，吉利汽車將通過Cerence x UI引入多種語音交互方式，包括多意圖識別、“所見即說”功能，以及對自然查詢和意圖的理解，這將進一步升級其海外市場的車載語音交互體驗。

無論是長城，還是吉利，兩大汽車品牌參與CES的廣度和深度都在增加。它們從分展會或旗下高端品牌參與開始，到如今以集團整體形象登場，并技術(shù)層面上從分板塊的“功能疊加”轉(zhuǎn)向AI與汽車設(shè)計的深度融合。

從已經(jīng)披露的官方信息來看，長城預(yù)計在AI智能化和新能源動力方面展示自己的突破性成果；吉利則繼續(xù)聚焦“AI軟實力”，除智駕以外，將在技術(shù)路線方面展出雷神AI電混2.0。

2025年的CES被定義為汽車智能化的“分水嶺”，彼時外界最關(guān)注的是AI技術(shù)的成熟度和落地能力。新的一年，AI技術(shù)概念逐漸朝著深度融合、商業(yè)化落地的方向發(fā)展，汽車越來越成為一個移動智慧空間，并在量產(chǎn)應(yīng)用的路徑上加速轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)代汽車、本田此次也帶來了其在AI領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。

現(xiàn)代汽車將首次公開展示波士頓動力Atlas人形機器人并將發(fā)布Atlas量產(chǎn)版，計劃2028年起在美國喬治亞州工廠部署，實現(xiàn)3萬臺的年產(chǎn)量，用于高風險重復性制造任務(wù)。

本次展會上，現(xiàn)代汽車還將同步AI機器人戰(zhàn)略。這一動作讓現(xiàn)代汽車成為人形機器人市場的早期入局者。現(xiàn)代汽車表示，機器人戰(zhàn)略包括與英偉達合作構(gòu)建人工智能基礎(chǔ)設(shè)施，與谷歌深度思維（GoogleDeepMind）合作開展下一代人形機器人研發(fā)。摩根士丹利分析師預(yù)測，到2050年，該市場規(guī)?？赡苓_到5萬億美元。

本田趁此機會進一步為Honda 0系列量產(chǎn)車型預(yù)熱，重點展示L3級智駕和全新自研的ASIMOOS操作系統(tǒng)。根據(jù)此前的報道，該系列量產(chǎn)車將于今年在北美地區(qū)推出。

02

憑差異化優(yōu)勢入場

總有新勢力在路上

今年的CES還將是中國新勢力品牌Kosmera的全球首秀舞臺，該品牌據(jù)稱是CES2026上最具神秘感的汽車面孔。

公開資料顯示，Kosmera的運營主體為星宸未來（蘇州）汽車科技有限公司，盡管品牌并未掛追覓LOGO，但其實際控股人柏美芳持有追覓約2.29%股份，外界推測Kosmera與追覓汽車存在深度關(guān)聯(lián)。

Kosmera為CES帶來了一款綜合功率高達1903馬力的高性能新能源跑車，以及一款轎車。這款跑車承載著塑造品牌形象的重任，因外形酷似布加迪風格而備受關(guān)注，這款車據(jù)悉將在2027年正式發(fā)布。

早在十年前，理想汽車創(chuàng)始人李想就表示，未來十年是造車的窗口期，早一步晚一步進來，機會都沒了。Kosmera以及關(guān)聯(lián)品牌追覓在2026年空降已經(jīng)白熱化的新能源汽車市場，其發(fā)展?jié)摿κ艿綇V泛質(zhì)疑。不過，作為跨界造車后來者，追覓早在2013年就形成了造車的初步構(gòu)想，并明確采用輕資產(chǎn)運營的造車模式，只做國際市場以避開國內(nèi)紅海競爭。

此次Kosmera現(xiàn)身CES，無疑強化了追覓耕耘國際市場的規(guī)劃，并且可利用追覓在智能交互與全球渠道的優(yōu)勢開辟新的造車參考范式，至少對于市場而言，始終值得期待一款性能與技術(shù)拉滿的新車出現(xiàn)。

相比之下，另一個中國消費者掛念已久的汽車品牌——法拉第未來終于要兌現(xiàn)其量產(chǎn)承諾了。賈躍亭在2016年締造樂視帝國，他斷言未來是一個硬件負利、軟件主導的世界，甚至喊出“將來汽車免費”的口號。

近十年過去，CES 2026正在描繪他曾經(jīng)的構(gòu)想。AI所主導的智能化與汽車硬件緊密結(jié)合，而法拉第未來旗下第二品牌Faraday X的首款車型——FX Super One已成功在美國和阿聯(lián)酋雙市場上市，訂單突破1.3萬輛。法拉第未來將在CES2026舉辦特別股東大會，公布FX Super One量產(chǎn)交付計劃及未來五年規(guī)劃，將訂單轉(zhuǎn)化為可持續(xù)利潤的能力。

今年參展的整車企業(yè)還包括索尼與本田合資成立的智能電動車企索尼本田移動、寶馬和奔馳。前者將發(fā)布一款全新AFEELA概念車，或?qū)⑹茿feela 2和Afeela 3兩款車型中的一款，這兩款車型計劃在未來兩年內(nèi)上市。本次索尼本田移動還將展示量產(chǎn)版AFEELA 1。這已經(jīng)是索尼本田移動連續(xù)第四年在CES上展示該車型，外界期待索尼娛樂生態(tài)與本田制造融合后，能否為整車產(chǎn)品的體驗帶來實質(zhì)性的提升。

至于寶馬，它再次借助CES重點展示其新世代（NeueKlasse）征程的進展。這款基于新世代技術(shù)架構(gòu)、歷經(jīng)數(shù)年研發(fā)的首款量產(chǎn)車型——純電動中型運動型多用途SUV寶馬iX3的核心創(chuàng)新成果即將亮相。本次寶馬將成為首家將亞馬遜Alexa+技術(shù)集成到其車輛中的汽車制造商，該系統(tǒng)為駕駛員提供AI驅(qū)動的個人助理服務(wù)。

梅賽德斯-奔馳則在展會上完成電動版GLC的美國首發(fā)，并展示這款跨界車型的多項技術(shù)亮點，包括智能空氣懸架，以及該品牌宣稱的“全球首款同時集成微軟與谷歌人工智能的車載信息娛樂系統(tǒng)”。

03

供應(yīng)鏈廠商

加速軟件定義車輛

除了整車制造商，今年的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)更加強化了軟件定義汽車、硬件協(xié)同與AI賦能的邏輯，各大主流供應(yīng)商聚焦于AI驅(qū)動的智能座艙、駕駛輔助、新型顯示技術(shù)、先進電池以及高算力芯片，呈現(xiàn)端側(cè)大模型深度應(yīng)用、技術(shù)協(xié)同、打造跨界生態(tài)等趨勢。

在智能駕駛與感知方面，激光雷達龍頭企業(yè)禾賽科技正式展示了新一代L3車規(guī)激光雷達解決方案，包括超遠距激光雷達ETX與純固態(tài)近距補盲激光雷達FTX，其性能大幅提升。禾賽科技宣布，為滿足ADAS及機器人領(lǐng)域日益增長的激光雷達需求，公司規(guī)劃年產(chǎn)能將由2025年的200萬臺提升至2026年的400萬臺，實現(xiàn)翻倍增長。

博世聯(lián)合英偉達、微軟推出的AI座艙平臺更是重頭戲，旨在讓汽車成為能深度理解駕駛員的智能伙伴。英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛已經(jīng)在北京時間1月6日清晨進行了2026年CES主旨演講，發(fā)布了英偉達自動駕駛開源VLA模型 Alpamayo，主要面向 L4 級自動駕駛。

與高通、Mobileye相比，英偉達的差異化優(yōu)勢在于AI 推理能力與開放生態(tài)策略，通過 Alpamayo 模型幫助車企解決自動駕駛“最后一公里”的決策難題，同時降低開發(fā)門檻，加速行業(yè)整體向軟件定義汽車轉(zhuǎn)型。

而Mobileye在拉斯維加斯時間1月5日宣布，已與一家美國頭部車企達成戰(zhàn)略合作，為其供應(yīng)約900萬套基于EyeQ6H芯片的環(huán)繞式ADAS系統(tǒng)，這些系統(tǒng)將作為該車企未來多款主流和高端車型的標配功能。此外，"Mobileye Live" 發(fā)布會將聚焦實體人工智能與下一代芯片架構(gòu)，并鞏固其在軟件定義汽車轉(zhuǎn)型中的核心供應(yīng)商地位。

LG將推出基于高通芯片的AI座艙平臺。底盤與零部件創(chuàng)新上，采埃孚將發(fā)布通過軟件實現(xiàn)的底盤主動降噪功能；米其林聯(lián)合發(fā)布的智能輪胎能主動監(jiān)測健康狀態(tài)。

此前，零跑汽車、采埃孚以及谷歌分別宣布深化與高通的合作，旨在打造集中式計算架構(gòu)，這一技術(shù)基礎(chǔ)是將汽車從靜態(tài)硬件轉(zhuǎn)變?yōu)榭缮?、軟件?qū)動產(chǎn)品的關(guān)鍵。越來越多汽車制造商和供應(yīng)商正圍繞高通芯片平臺進行整合，加速推動軟件定義汽車。

從CES 2026已經(jīng)展露的信息來看，自動駕駛、機器人和高算力芯片成為重點。盡管本屆的主題在強化軟件技術(shù)、“AI定義汽車”，但硬件部分并未缺席，而是在加速商業(yè)落地的邏輯驅(qū)使下，找尋各種維度與AI相結(jié)合。一些品牌的AI技術(shù)尚且還在語音助手層面，前沿玩家已深入融合到車輛的動力控制、底盤響應(yīng)、能源管理乃至整車研發(fā)過程中。這也幫助吉利、長城等品牌在CES上完成系統(tǒng)性的技術(shù)展示，提供如AI電混、Hi4-Z四驅(qū)電混的多樣化技術(shù)路線呈現(xiàn)。

此外，基于關(guān)稅與成本壓力，不少展商開始考慮現(xiàn)實問題，這不僅體現(xiàn)在這場創(chuàng)新浪潮中的成本控制與盈利模式上，也體現(xiàn)于是否參展的選擇。

在全球經(jīng)濟承壓的背景下，車企需要權(quán)衡CES的高昂費用與實際收益。比如沃爾沃汽車已明確表示將缺席本次展會，因其資源將集中用于1月21日EX60的首發(fā)活動。另據(jù)外媒報道，大多數(shù)美國主要汽車制造商今年不會在CES上發(fā)布新的電動車。福特、通用等已缺席CES 2025，2026年很可能延續(xù)此趨勢。