0月17日，廣汽集團董事長曾慶洪在2024世界智能網聯汽車大會發言指出：“智駕新時代已經到來。”今年上半年，市場上的乘用車搭載L2級以上智能駕駛的車型占比56%，同時，在中國，以“智駕”為核心的龐大產業生態已經形成。
曾慶洪透露，11月將上市的AION RT迅猛龍，把城市NDA智駕普及到15萬門檻，廣汽傳祺也將全面進入智能化時代，2025年3款全新旗艦車型，將與華為合作搭載鴻蒙座艙和華為乾崑智駕ADS3.0。
智駕加速上車
當前，在人工智能、大數據、云計算等新興技術的推動下，智能駕駛已經成為汽車科技變革和產業變革的新方向，汽車產品形態和產業生態正在發生根本性變化。曾慶洪指出，今年上半年，市場上的乘用車，搭載L2級以上智能駕駛的車型占比56%，已經超過一半。領先的智駕和OTA等功能，已經成為消費者購車的重要因素，也成為推動中國汽車品牌高端化的關鍵因素之一。
從“金九銀十”的百花爭艷也能看出，智能駕駛正在成為新車的“兵家必爭之地”。曾慶洪表示，廣汽集團堅持聚焦高性價比、高可靠性安全方案，做智能駕駛先行者。已經上市的第二代AION V霸王龍，實現全球范圍 “有路就能開，無圖全球通”，11月即將上市的AION RT迅猛龍，把城市NDA智駕進一步普及到15萬門檻；廣汽傳祺也將全面進入智能化時代，2025年3款全新旗艦車型，將與華為合作搭載新一代鴻蒙座艙和華為乾崑智駕ADS3.0。
呼吁商業化標準落地
在中國，國內TOP100的芯片設計企業中超過50%的公司、TOP50的互聯網企業中超過40%的公司都已經進軍汽車圈，以“智駕”為核心的龐大產業生態已經形成。
曾慶洪認為，智駕新時代離不開上下游協同合作，廣汽集團作為“鏈主”，堅定推進跨界融合戰略，做產業生態的共建者。智能網聯汽車對芯片有著更多、更廣、更先進的需求，意味著我國必須加快汽車芯片產業技術攻關。同時，車用操作系統等共性技術、算力中心等基礎設施，投資要求和技術門檻也非常高。
對此，曾慶洪提出：“加強芯片自主開發和共性技術的協同攻關。希望汽車企業與ICT等產業鏈企業，強化協同開發、共同布局，以規模優勢避免資源浪費。”
今年9月，由廣汽集團牽頭的工信部2021年產業技術基礎公共服務平臺“5G+車聯網”項目，順利通過了政府主管部門組織的項目驗收評審。目前，廣汽集團的ADiGO智能駕駛系統實現了L2到L4的覆蓋，其中L2++已量產搭載昊鉑、埃安多款車型，L3成為全國首批準入試點企業之一，L4落地如祺出行示范運營。
曾慶洪指出，當前Robotaxi商業化運營正在加速，建議加快明確自動駕駛汽車商業化運營車輛合法上路地位，制定全國統一的自動駕駛汽車商業化運營準入及監管法規，進而推動產業快速發展。