90后的長安UNI系列車型可以說是一款具有非常高性價比的車型了，在外觀上更為現(xiàn)代，內(nèi)飾的科技感和使用便利性都有了很大的提升，同時配置也非常硬件強大。

我們都知道一款車主流在哪里，差不多的售價就一定會有人為它沒落而開心。

 

長安UNI系列中的UNI-V可能就是這樣讓許多人不喜歡卻又無法不喜歡的存在。

同價位的車型中UNI-V的硬件配置可以說是非常拔尖的。

如果僅僅在硬件配置上拔尖也就算了，UNI-V上玩出了別出心裁的感覺，簡直可以說將其各項配置都打磨到了一個極致。

 

這引起了很多消費者和媒體的注意，其中不乏對其真正性能進行了一番考證。

畢竟硬件配置有夠恐怖，然而調(diào)校手藝還得看車企背后的調(diào)校工藝水平。

那么長安UNI-V這臺無差異化改裝的車主內(nèi)外加強版調(diào)校的車到底表現(xiàn)如何呢?

外表與硬核。

長安UNI這幾款車型表面上看是沒有什么區(qū)別的，其實寶馬的運動轎車車型之所以叫做“寶馬i”系列就是因為后面“i”的核心理念就是運動化。

從這一點上我們就能領悟到長安也是對UNI系列進行了運動化調(diào)校的，而UNI-V就是UNI系列中的代表。

 

它所搭載的是一臺經(jīng)過藍鯨技術(shù)中心特調(diào)出來的藍鯨NE1.5T發(fā)動機。

它的最大功率值達到了138kw，相較于以前大排量發(fā)動機同等功率，其峰值扭矩也要達200N·m以上，并且可以做到在1400-4000轉(zhuǎn)之間保持持續(xù)穩(wěn)定輸出。

博弈性能上高達300N·m，這不僅要歸功于它高爆發(fā)力和好排量，還要歸功于其超高熱效率。

長安汽車表示這臺發(fā)動機熱效率高達38%甚至更高，讓發(fā)動機動力實現(xiàn)了驚人提升的同時，升功率也有著相當可怕的提升。

單計模型上可以達到92.4kw/L。

雖然可能沒有一個完美的標準來作為對比，但是在當今市面上一些動輒10個升排量級別的車型來說，這樣的數(shù)字看起來已經(jīng)十分猛了。

 

在變速箱方面這臺車也和別的同系列車輛有所不同， UNI-V使用的是一臺來自愛信的S8F 8AT變速箱。

與其說是來自于愛信，不如說是長安汽車經(jīng)過優(yōu)化后對其的調(diào)校版本。

這樣一來，變速箱就完全為長安自動化而服務了，因此能做到更換平順且同時更兼容于不同駕駛模式。

都知道在選擇自己喜愛的車型時，通常人們都會選擇將座椅設置為偏向于運動取向，從而能夠更加享受車輛賦予風馳電掣一般體驗感。

然而即使選擇了運動性配置，車主也一定會時時刻刻想要被包裹其中，而不是在激烈行駛中因為反復摩擦情況而被固定帶來的不適感。

因此UNI-V對座椅包裹性進行了升級處理，同時因為原工業(yè)美感設計還進行了肌肉繃繃設計。

 

并且音樂方面也進行了相應改善，不僅進行了孵化，還將主動降噪做了進去。

這樣的情況下讓人們在駕駛中不僅能充分享受引擎發(fā)出的那種轟鳴聲，同時還會被座椅太瘦而導致身材不好看這一點所擠壓，所以這些都是很重要的考慮點。

動力與操控。

動力響應和平順性是我們體驗車輛性能最重要的一點。

因為汽車最重要的一點就是兼好動力性，這樣我們才能將車輛行駛在一定賽道上，有效獲得自身駕駛需求。

然而動力都是非常直觀的東西，所以通過試駕就能獲得相應數(shù)據(jù)，通過人們本身的觀察和身體感知反饋獲得對動力性能的評估。

這里先放一波試駕行程后收集來的反饋數(shù)據(jù):

評測車型:長安UNI-V 1.5T極智版

此次試駕車型使用的是1.5T版本，在動力調(diào)校上還是比較保守的，這里的數(shù)據(jù)特意選擇了進行測試之后的數(shù)據(jù)，可以對應筆者對于車輛源碼反饋的直觀感受。

測試開始的時候油門深度還花了一段時間磨合，油門反饋也逐漸放大。

這個過程實際上并不是很長，所以直接測得的結(jié)果就是當時深度狀態(tài)下的數(shù)據(jù)基本都很穩(wěn)定平順，也很好地與行駛狀態(tài)相對應了。

 

除了被油門深度所影響，在行駛狀態(tài)下輕踩油門就會迅速作出響應，讓人們可以及時體驗到可能存在任何強烈身體感應的一項，也就是說這個過程非常順利。

回到車內(nèi)后，因為輕踩油門不算快所以肉眼沒辦法識別，只能在精神上得到應激性下身體感受反饋。

從這些精細反饋來看，這臺發(fā)動機確實具備優(yōu)秀動力性能標準，同時各方面反饋也很舒服平順。這說明發(fā)動機狀態(tài)也是很穩(wěn)定平順的，所以在穩(wěn)定性方面也可圈可點。

 

誠然在輸出穩(wěn)定性與實際功率數(shù)值之間是有一定相關(guān)性的相互關(guān)系。

具體來說，動力在輸出過程中會隨著時間進行推移獲得更高數(shù)值，并且這樣的關(guān)系不僅體現(xiàn)在綿密反饋上，還體現(xiàn)在整體車速變化幅度上。

在剛開始行駛的時候，因為油門深度還沒有進入最佳狀態(tài)，所以獲取的速度值是最慢的，但是隨著駕駛時間延續(xù)，速度數(shù)值線則有著越來越明顯升高趨勢，最終也驗證了聲音深度表現(xiàn)也是非常平滑自如的強項性能。

 

這種優(yōu)異體驗不僅體現(xiàn)在動力上，更體現(xiàn)在駕駛過程中各個環(huán)節(jié)之間合理配合流暢性上，讓人暫時忘記駕駛系統(tǒng)本質(zhì)上也是對人運行指令進行編碼解碼處理的一套復雜流程。

車速穩(wěn)定在120km/h這個檔位的時候，各個環(huán)節(jié)之間還是極為流暢舒適的，這說明各個部分之間功能任務分配確實十分合理，因此以此可以看出統(tǒng)一關(guān)機系統(tǒng)很好的運行性能。

最后是剎車系統(tǒng)，在100%-0%這個剎車過程中因為剎車深度也沒有超過極限范圍，所以很快就能完成，同時各個環(huán)節(jié)之間表現(xiàn)依舊很穩(wěn)，這說明這臺車剎車系統(tǒng)先進成熟。

 

總體來說這次試駕十分順利，讓人們深刻感受到了UNI-V卓越實力水平。

汽車操控體驗首先體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向環(huán)節(jié)上，而這正是長安UNI-V另一大亮點就是轉(zhuǎn)向響應精細周全。

轉(zhuǎn)向過于潮濕帶來的后果就是無法及時根據(jù)途徑地形地況作出相應調(diào)整，然后在這種情況中，人們會感覺到自己的方向覺時刻處于一種混亂狀態(tài)，所以控制起來會比較難受，而且最后往往還不能直觀實現(xiàn)自己目標，所以操控體驗直線下降并且讓自己精力緊張不舒適。

然而長安UNI-V不會如此，首先它轉(zhuǎn)向精準度就是比較高的，這樣一來，人們根據(jù)方向覺所掌握知識反饋進行方向調(diào)整就會得到先進準確轉(zhuǎn)向路線，從而降低精力浪費并讓整體目標實現(xiàn)變得真實和情況下也不會太緊張。

 

其次， UNI-V轉(zhuǎn)向圈數(shù)比較少，這樣就說明其全段轉(zhuǎn)向角度偏小，所以通過短時間精準操作就能得到準確方向，從而無需事后再進行反向矯正等多加冗余過程。

這樣一來，就大幅減少精力浪費，并讓實際符合度更高且體驗效果更好。

總而言之，通過精妙圈數(shù)配合全段角度，長安UNI-V實現(xiàn)了讓人理解滿意、行動順利、體驗積極滿意這一操作標準，所以其操控體驗非常好。

運動與舒適。

在動力操控體驗之后，還有一個影響體驗感重要因素就是懸架方面配置。

懸架不僅影響整體行駛穩(wěn)定性，還直接影響乘客舒適感，就是車輛系統(tǒng)對與地面各種情況接觸處理的重要部件。

許多運動轎車往往沒有一個比較好的懸架系統(tǒng)，因為為了運動化特點，它們往往減弱了懸架通過能力，只讓車輛向地面產(chǎn)生比較小擠壓作用來提高行駛平穩(wěn)性。

然而這樣一來，乘客乘坐時就會因為多地形制動上下起伏來影響總體真切舒適感，所以許多大型汽車品牌旗下專注生產(chǎn)高級轎車品牌都注意這一點調(diào)整了懸架系統(tǒng)配置。

但是這意味著什么呢?是讓消費者在選擇運動轎車和家轎之間二選一，而長安UNI-V則選擇盡可能兼顧兩種風格，這種創(chuàng)造性轉(zhuǎn)折讓人印象深刻并且大幅喜愛，因此這也是長安UNI-V的一大亮點。

 

通過合理設計來提高整體行駛性能，這就是長安UNI-V特色之一，我們有理由相信其他車企見到這一亮點也會被吸引并進行模仿。

結(jié)語

總體來看，長安UNI-V是一款兼顧運動性能和駕駛樂趣于一身的家轎，其硬件配置齊全同時調(diào)校工藝強大，是一款很有價格優(yōu)質(zhì)比價值的大型汽車。