11月底，臨近農歷新年，是汽車銷售的旺季，也被視為汽車市場年度競爭最為激烈的時刻。寰球汽車走進了位于北京的東風本田特約銷售服務店。盡管當天是工作日，但店內仍有不少消費者前來體驗，其中不少人有著購置新車回家過年的想法。

在采訪過程中，眾多消費者紛紛表示，選購混動車型更適合冬季長途出行場景，尤其是東風本田的混動車型開起來很像電車體驗，駕駛體驗十分出色。同時，日系合資的混動產品保值率更穩定，這也是很多老車主置換車輛時依然選擇東風本田的主要原因之一。

可以說,東風本田門店內的繁忙景象展現出的“熱”與社交媒體上唱衰合資品牌論調的“冷”形成鮮明反差。這也充分說明，合資品牌的市場地位即使面臨著嚴峻挑戰，但并不意味著其已經喪失了市場話語權。

盡管相較于自主品牌混動產品宣傳中常見的熱效率新高和續航突破，東風本田似乎一直是“不爭先”的態度，但這并不代表其在技術創新和產品實力上有所欠缺。相反，東風本田的技術底蘊、研發經驗和品牌認知依然是很多新勢力品牌在短期內難以企及與超越的存在，其混動產品也依然是主流用戶的心儀之選。

| “電混”為什么是混動技術天花板？

隨著混動產品市場增速超過純電，當前的混動市場也變得異常火熱，各類技術名稱五花八門，車型選擇更是琳瑯滿目。對于消費者而言，這卻成了一種“甜蜜的負擔”，一方面是可供選擇的混動車型越來越多帶來的“選擇困難”和價格頻繁波動帶來的心理壓力，另一方面則是由于混動技術復雜性和產品宣傳“浮夸風”導致的一頭霧水。

有專家指出，判斷一項混動技術的先進與否，首先要區分其技術構型，混動技術主要分為串聯、并聯和混聯三種構型，其主要區分在于油電協同方式不同，但最終目的都是為了降低油耗、提高性能。在清華大學殼牌清潔交通能源中心主任，清華大學燃燒能源中心副主任帥石金看來，以本田主導的混聯方式是其中最好的技術類型，其有效整合了串聯與并聯的優點。并且本田是非常重視動力技術的一家車企，其在以電驅為主的混聯構型方面非常到位，這也是能夠滿足各種應用場景下全優體驗的一種構型。

具體來看，東風本田強電智混采用混聯結構，發動機和電機并非耦合狀態，可以獨立工作。所以其具備EV模式、混合模式以及發動機模式三種驅動方式，這也意味著在不同的使用場景中，強電智混都可以幫助用戶找到最適合的駕駛模式。無論是城市通勤，還是長途旅行，皆能應對自如。

一位購入東風本田 CR-V e:HEV混動版一年且已經行駛一萬三千公里的老車主評價，該車型使用的是2.0L的發動機，再加上電機的加持，日常駕駛動力響應迅速。不僅前期提速像純電車一樣迅捷，后期加速時的動力輸出亦不會疲軟。

無論是在架構上展現的先進性，還是在實際使用過程中的出色動力表現，都足以證明東風本田強電智混能夠切實實現性能和能效的最大化，也是現階段混動領域當之無愧的“最優解”。

| 自主品牌爭奪熱效率第一，為什么東風本田不為所動？

很多新勢力品牌側重于宣傳熱效率，試圖以此來引導消費者的觀念，并經常將熱效率與油耗相提并論。但在專家看來，熱效率并非評估發動機油耗高低的最佳指標，熱效率高并不意味著每款車型的實際油耗都能達到理想狀態，例如駕駛習慣、車輛重量、實際路況等諸多因素都會對油耗產生影響。

也有部分老車主向寰球汽車抱怨，“之前買過某自主品牌的混動車型，銷售介紹發動機最高熱效率超過46%，但從來都開不到宣傳的3.9升油耗。”“開某新勢力跑高速經常出現失速，速度限制在50邁左右，無論如何踩油門都無法提速，情況非常危險。”甚至有消費者心存疑慮，“成立僅數年的新勢力品牌，在混動技術和調校水平上真的‘干得過’有著幾十年經驗的合資品牌嗎？”這些來自消費者的真實反饋也表明相較于所謂熱效率的數字以及特定工況下的油耗表現，消費者更為關注實際使用中的節能效果與操控的穩定性和安全性。

而本田作為“電驅混動鼻祖”，早就在混動技術領域建立了強大的技術壁壘。不久前，一眾專業測評媒體們駕駛著東風本田強電智混家族車型在蘇州早高峰的城市擁堵路段進行專業測評，再次證明了其強電智混技術“越堵越省”的特點。據悉，參與此次測試的強電智混全系車型，實際油耗整體比官標低20-30%。這也說明東風本田混動技術追求的從來不是單項指標拔尖，而是在性能、節能多個維度達到最優表現。

在東風本田看來，單純追逐發動機熱效率提升并不是當務之急，而是要將研發的重點置于整體混動系統的優化之上，致力于在性能與節能之間達成平衡。這種具備長遠視角的戰略布局，使得混動產品在性能表現及駕乘體驗方面均收獲了良好的反饋，也讓東風本田在熱效率競賽中擁有了從容不迫的底氣與自信。

| 保值率常年霸榜，依然是主流人群的選擇

隨著自主品牌迅速崛起，合資品牌市占率被逐步擠壓已經是不爭的事實，也有人發出了“誰還在買合資？”的靈魂拷問，但通過實地采訪可以發現，本田的混動產品依然是很多用戶的不二之選，更廣受好評。

除了其“省油、好開”的特點，還有不少用戶認為強電智混產品在其他方面亦頗具優勢，“東風本田的底盤穩定性很不錯，超過很多同價位的新勢力品牌，這也是我為什么沒有選擇新勢力品牌，依然選擇本田混動的原因。”還有一位老車主評價，東風本田的線下門店數量眾多，即使是回到老家所在的小縣城，也能找到很多門店能夠提供售后服務。

據悉，本田混動產品已累計收獲近500萬全球用戶的良好口碑，并且一直保持著較高的保值率。在 2023年J.D.Power發布的中國汽車保值率風云榜中，CR-V以64.3%的三年保值率稱霸緊湊型SUV保值率榜單，并且共計十年榮膺同級保值率第一的桂冠。還有研究顯示，東風本田 CR-V e:HEV第1年保值率約為82%，第2年約為77%，第3年約為73%，第4年約為69%，第5年約為65%，在同級車型中較為領先。在業內人士看來，這正是因為其本田的發動機故障率極低，維修率也很低，進而減少了車主的使用成本。而這樣的表現正是來自于在混動領域的持續深耕以及對于產品品質的不斷打磨。

此前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹也曾指出，“買本田買的不只是發動機，買的是品質，買的是可靠性，買的是用戶長久的信任。”在他看來，汽車是一個耐用消費品，其最大的特點在于保值性強，使用效果好，而東風本田的混合動力是達到了實用效果最佳、使用年限最長、保值效果最好，因此也是對消費者最為友好的技術路線。在未來換購用戶為主的汽車市場上，品牌對于消費者的吸引力是極其關鍵的，本田的產品保值率和品牌信任度，都會對其混動產品的發展帶來很好的拉動效果。

這也再一次表明“不看好”合資品牌的聲音并不能反映消費者的真實選擇。從短期來看，“唯以熱效率論英雄”、“唯以續航評高下”的論調確實能夠讓部分車企收獲極高的市場關注度，但對于大部分消費者來說，貫穿產品全生命周期的高價值體驗才是他們真正所期盼與追求的。這也是東風本田依然能夠收獲主流用戶真金白銀的支持的主要原因。

再次聚焦于題目所提出的疑問：誰在被“不爭先”的東風本田混動吸引？實際上，東風本田并非在技術研發進程中“不爭先”，而是在產品打磨和宣傳策略方面始終秉持著理性態度，不隨波逐流、不盲目跟從行業存在的浮夸風向。而這樣的東風本田必將吸引更多追求品質與內涵、注重實際駕乘體驗的消費者。