從XK120到Mk1、E-type，再到XJ、XJ220和C-X75，經典的捷豹總是那樣迷人。而全新概念車Type 00是否好看，因人而異，但富有遠見的設計卻打破了電動汽車的慣例，對于希望定位更奢侈的純電品牌來說，它的出現無疑是一次大膽的“破圈”，至少又讓我們看到了近百年前曾經叱咤賽車的那只“美洲豹”的身影。
捷豹在邁阿密藝術周上發布了全新的設計概念車——Type 00，標志著品牌轉型的重要一步。Type 00體現了捷豹“Exuberant Modernism”（充滿活力的現代主義）的設計哲學，展現出大膽的造型和豐富的比例，打破當下電動汽車的設計常規，長引擎蓋、寬闊的車頂線、掀背式輪廓和23英寸輪圈，營造出引人注目的輪廓，預示著未來捷豹車型的設計方向。
當然，前不久捷豹發布全新的品牌形象，捷豹經典的“跳躍美洲豹”標志迎來了新的設計，無論是認可或爭議，至少看到了這只“豹子”依舊在努力向前奔跑。終于，我們在捷豹身上又找到了最初那種“奢侈”的品牌調性，而在轉型純電動品牌的道路上，捷豹又一次無所畏懼地大膽嘗試，將傳統、藝術性和情感吸引力相結合。
這就是Type 00帶給人們的更多是獨一無二雕塑感造型的優雅，也是“邁阿密粉”和“倫敦藍”所帶來藝術與傳統的時尚碰撞，其富有遠見的設計打破了電動汽車的慣例。有趣的是，從Type 00的命名上來看，“Type”承接著過往如E-type等車型的歷史，而第一個“0”表示零尾氣排放，第二個“0”則代表新序列下的零號車。
捷豹一如既往地在外觀設計上呈現出了極具自我的個性表達，獨特而精致的前大燈、簡潔利落的橫向線條、特別的“Jaguar ”標識，Type 00足以引起人們的注意與好奇。側面輪廓更強調其車身比例，不必要的元素也都被“隱藏”，這樣的車身比例線條繼承了如E-type的精髓，看起來雖然大膽卻又協調。而車尾的設計則算是從最初細節曝光開始就吊足了人們“胃口”，無玻璃尾門、大面積的水平線條、上下貫穿式尾燈，無不在時刻彰顯其力量感。
蝴蝶門打開，極富現代主義的內飾同樣令人驚嘆，最具代表性的就是這三條貫穿整個座艙手工完成的黃銅“線條”，豐富的色彩與材料搭配，在色彩的層層遞進中，營造出獨特的氛圍。
如何定義現代主義豪華？屏幕可以在儀表板上無聲地滑行，整體氛圍也更強調感官上的體驗，通過環境照明、量身定制的屏幕圖形、獨特的音響聲場、定制的香味，實現前所未有的個性化，帶來充滿活力和藝術性的感官體驗。
值得一提的是，Type 00將采用專屬的捷豹電動架構（JEA）打造，目標續航里程為770公里（WLTP標準），并可在15分鐘內增加321公里續航的充電表現。
而在看到全新Type 00概念車之后，我們也有必要回顧一下曾經那些讓人印象深刻的捷豹原型車或概念車。或許，現在一個新時代開始了，但過去，捷豹擁有讓人無法拒絕的“豹力美學”。
捷豹D-Type原型車
作為最經典捷豹E-Type的“前身”，D-Type繼承了C-Type在速度上的成功的同時，更堅固、更輕、更快，也實現了勒芒賽場的的大放異彩。而D-Type的原型車（XKC501）擁有創新的底盤結構，并盡可能使用更輕的制造材料，包括鋁和鎂合金，但其中許多材料被鋼取代以進行批量生產。
一個很好的例子是前副車架，它在原型上是用鋁制造的，在后來的版本中是鋼制造的，以便于維修和耐用。直列六缸3.5升發動機也實現了245馬力，獨特的駕駛艙設計也使其脫穎而出。
捷豹XJ-13原型車
作為一款由捷豹工程總監威廉·海尼斯 （William Heynes）開發的原型賽車，捷豹XJ-13繼承了D-Type在賽道上的精神，并成為品牌第一款中置發動機賽車。鋁制車身結合空氣動力學效能，以飛機工業設計為基礎；而在駕駛員后方則配備了一臺5.0升V12發動機，匹配5擋手動變速箱，而它的前懸掛使用類似于E-Type的叉臂，但使用更傳統的螺旋彈簧/減震器，而不是縱向扭桿。
值得一提的是，當X13原型車開發完成時，福特已經推出了7.0升的GT40，這使得X13在競爭激烈的賽車領域過時了。盡管XJ-13代表了創新、設計和賽車潛力的獨特融合，但它卻從未有機會在賽道上證明自己的機會。
捷豹XJ220原型車
1988年，捷豹推出了世界上速度最快的XJ220原型車，捷豹歷史上最偉大的作品，XJ220在那個時代足以與法拉利F40、保時捷959、布加迪EB110相媲美。而XJ220就是為了以超越速度繼續而生，車名中的“220”代表著它的最高車速將超過220英里（354公里）。XJ220概念車由十多位專業工程師和設計師在自愿的基礎上利用自己的時間，與40位捷豹工程師的幫助下完成的，這支團隊后來被稱為“星期六俱樂部”。
它的底盤、發動機和傳動系統以捷豹C組賽車為基礎，鋁制車身之下搭載6.2升V12賽用發動機并增加了四驅系統，在英國伯明翰車展首次亮相便引起了人們所強烈關注，原本并沒有量產計劃，但隨后捷豹則改變了主意，成為了追求極限速度的經典之作。
捷豹F-Type概念車
受到1998年巴黎車展XK180概念車的啟發，捷豹在2000年的北美車展上推出了F-Type概念車，這也是對于E-Type精神的一次“喚醒”。相比XK180，F-Type概念車的車身更加“緊湊”，在延續實用且獨特的捷豹造型的同時，對于所有機械部件的組合來說無疑是一次挑戰。動力方面，它采用了成功的S-Type轎車那臺240馬力的AJ V6發動機，配備后驅或四驅版本。而為了實現卓越車輛動力所需的均勻重量分配，長引擎蓋和駕駛艙向后移，使汽車具有傳統捷豹跑車的平衡比例。
同樣，實用性并沒有犧牲外觀，極簡主義的內飾已經接近了“量產”的狀態，并且提供了足夠的乘坐和行李空間。直到12年后，捷豹F-Type的量產版車型才終于登場，雖然命名沒變但新車更像是C-X16概念車的“延續”。
捷豹C-X75概念車
增程系統是現在才開始流行的？還記得2015年電影《007：幽靈黨》追逐戲中那輛C-X75嗎？本應投入量產的它雖然在現實中并沒實現，卻在電影中得到了新的“生命”。在2010年，捷豹C-X75概念車的設計就已經由伊恩·卡勒姆（Ian Callum）完成，要知道它在當時可是搭載了一套由四臺獨立電機和兩臺微型燃氣輪機所組成的增程式混合動力系統，它最初的目的也是為了慶祝品牌成立75周年而設計。
3.4秒的0~100公里/小時加速時間、高達330公里/小時的最高車速、110公里的純電續航，無不彰顯其在當年的積極嘗試與技術積累。而三年后，混合動力超級跑車C-X75的原型車就正式亮相，更以混合動力技術、碳纖維材料運用對未來進行了技術“前瞻”。