隨著今年新能源市場份額連續(xù)多月突破50%,與燃油車平分秋色,市場對“油電同權(quán)”的呼聲越來越高,如何平衡兩者的發(fā)展成為當(dāng)前亟待解決的問題！
目前來看，在我國汽車市場新能源汽車已經(jīng)逐漸殺入燃油車的腹地，油電對決的戲碼進(jìn)入到白熱化階段，在新能源汽車內(nèi)卷不斷，價(jià)格戰(zhàn)、流量戰(zhàn)以及營銷戰(zhàn)連番上演的大背景下，傳統(tǒng)車企的生存狀況進(jìn)一步惡化。與此同時(shí)，在新能源汽車掀桌子式競爭的情況下，也很容易讓社會(huì)各方忽略消費(fèi)者對于燃油車的真實(shí)需求，而事實(shí)上，時(shí)至今日完善且龐大的燃油車產(chǎn)業(yè)鏈依舊存在巨大的價(jià)值。
因此在新能源滲透率達(dá)到50%這一關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，“油電平權(quán)”必將成為大趨勢。一方面，這可讓中國車企不至于落入陣營對抗的無效內(nèi)耗之中，另一方面，燃油車也可為國家與社會(huì)創(chuàng)造更多的價(jià)值與財(cái)富。好在以上問題已經(jīng)得到了我國相關(guān)部門的重視。
多方面指出不能放棄燃油車
早在23年的2月份，乘聯(lián)會(huì)便向政府部門提議，考慮合并藍(lán)牌與綠牌，并且“預(yù)計(jì)未來兩年將成為現(xiàn)實(shí)”。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也曾多次提議的“油電同權(quán)”觀點(diǎn)，認(rèn)為這一舉措不僅體現(xiàn)了對燃油車使用者的公平，也有利于汽車市場的整體穩(wěn)定。
今年11月12日，我國工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在重慶發(fā)表講話時(shí)，向業(yè)界提出了3點(diǎn)建議，其中第2點(diǎn)便是：“堅(jiān)持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實(shí)現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產(chǎn)業(yè)變革與市場競爭，立足市場實(shí)際需求，推出更多技術(shù)過硬、質(zhì)量可靠的汽車，堅(jiān)決抵制內(nèi)卷式惡性競爭行為，不斷強(qiáng)化行業(yè)自律、維護(hù)風(fēng)清氣正的市場環(huán)境。”
與此同時(shí)，工信部方面亦明確指出：“在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)燃油機(jī)技術(shù)，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)廠發(fā)展合力。堅(jiān)決抵制內(nèi)卷、惡性競爭行為。”毫無疑問，這些來自于頂層設(shè)計(jì)部門的支持與認(rèn)可，具有極大的社會(huì)價(jià)值及現(xiàn)實(shí)意義。
燃油車依舊有很大市場
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示在今年的前10月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)完成銷量2462.4萬臺，其中新能源車銷量為975萬臺，占比為39.6%。此外根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截止到24年6月份全國汽車保有量為3.45億輛，其中新能源車為2,472萬輛，占比為7.2%。從以上這兩組數(shù)據(jù)可以看出，雖然當(dāng)下新能源汽車的滲透率在飛速增長，燃油車的頹勢極為明顯，但后者依舊占據(jù)整個(gè)市場的大頭，并且這一情況在車輛存量對比中會(huì)更加明顯，新能源車并未來到顛覆燃油車的歷史拐點(diǎn)。
盡管新能源車正逐步成為國內(nèi)汽車市場的焦點(diǎn)，以及消費(fèi)者口中討論的熱點(diǎn)，但在實(shí)際用車過程中，燃油車依舊具備諸多顯著優(yōu)勢，在廣大汽車消費(fèi)群體中占據(jù)重要地位。眾所周知，我國幅員遼闊，南北差異及東西差異巨大，燃油車在諸多地區(qū)，例如北部、西部的適應(yīng)性要比新能源汽車更強(qiáng)。此外，對于經(jīng)常長途旅行或者對出行時(shí)間及距離有著較高要求的消費(fèi)者而言，燃油車的續(xù)航能力及補(bǔ)能便捷性也更符合他們的使用需求。
此外，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車并非簡單的替代關(guān)系，而是可以并存與互補(bǔ)。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，未來我國汽車市場的格局必然會(huì)發(fā)生深刻改變，但就目前而言，燃油車在特定領(lǐng)域及市場體量上的優(yōu)勢地位依舊會(huì)長期存在。
基于以上現(xiàn)狀，在我國汽車產(chǎn)業(yè)新舊能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，不能簡單粗暴的將油電路線對立起來，更不應(yīng)過度的厚此薄彼。
“油電同權(quán)”宜早不宜晚
個(gè)人認(rèn)為，當(dāng)下針對油電路線實(shí)行“雙軌戰(zhàn)略”很有必要，所謂的“雙軌戰(zhàn)略”旨在積極推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，繼續(xù)深耕傳統(tǒng)汽車市場，充分把握市場的全面需求，確保在兩大市場領(lǐng)域都能保持競爭力。
同時(shí)按照行業(yè)普遍預(yù)計(jì)，我國未來將邁入混動(dòng)（插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)、其他混動(dòng)）、純電和油車共存的多能源結(jié)構(gòu)的時(shí)代。
既然是這樣，那么及早全部或者部分實(shí)施“油電同權(quán)”策略變成了宜早不宜遲的事情。用一把標(biāo)準(zhǔn)的“尺子”衡量油電權(quán)重，這才是確保我國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)妥健康發(fā)展的關(guān)鍵。
車叔總結(jié)
傳統(tǒng)燃油車經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其安全性和可靠性是得到了市場的反復(fù)驗(yàn)證的，而現(xiàn)在時(shí)興的新能源汽車還仍需要時(shí)間來進(jìn)一步大規(guī)模驗(yàn)證。在如今這個(gè)變化莫測的全球市場環(huán)境中，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想更加有序健康的發(fā)展，還是應(yīng)堅(jiān)持多能源路線，量力而行，油電并舉，先立后破而不是先破后立！