沒有機械傳動軸鏈接的電四驅系統再添新成員，它就是長城坦克500 Hi4-Z。長城汽車給出了該車的預售價：37.98萬元?？戳艘幌?，比擁有機械傳動軸的坦克500 Hi4-T黑武士版本還貴了3.48萬，同時與方程豹豹8的起售價做到了一模一樣，那么，坦克500 Hi4-Z到底有何不同？

 

前些天長城汽車剛剛對Hi4-Z系統做了拆解，整套系統為解耦式四驅系統，通俗一點講就是沒有傳統的機械傳動軸。所以，擁有Hi4-Z系統的坦克500被定義為泛越野范圍內，與方程豹豹8直接構成競爭關系。

 

很多人就會說：“沒有機械傳動軸，電機控制扭矩輸出玩不了高強度越野。”長城坦克方面也表示，Hi4-Z系統最大特點在于越野中的油耗表現，搭載59.05kWh容量電池組，純電續航可達201km，并且支持最高163kW功率直流快充。

 

由于比亞迪將P1（發電）+P3/P4（驅動）結構用在了DMO混動系統中，并應用在豹8身上。長城方面的這臺Hi4-Z便采用了P2（發電+驅動）+P4（驅動）結構。與此同時，Hi4-Z還使用了3擋DHT+無級變速箱，而豹8只有E-CVT變速箱。所以說，在燃油經濟性上，由于Hi4-Z采用功率分流技術，不同場景變速箱會進行切換，因此油耗表現會比只有一套E-CVT的豹8更有看點。

 

那么P2+P4結構在越野能力上表現如何？目前所有都是紙面上的，只有等到上市后拿到實車才能充分體驗。不過，從此前Hi4-Z系統拆解來看，前后橋上都帶有差速鎖，由于前后橋之間沒有傳動軸，所以中鎖只能是智能電子控制單元。還有一點，Hi4-Z系統中的發動機可以參與直驅，所以車輛性能不用質疑，滿電情況下零百加速可達4秒級，即便是饋電狀態下零百加速也能達到5秒多。

 

 

這樣對比來看，其實四驅系統功能性已經很明顯。長城的Hi4-Z系統是將原本屬于硬派越野的Hi4-T系統新能源化轉變為Hi4-Z。而比亞迪的DMO系統是在新能源系統基礎上增加了越野功能，誰主攻越野一目了然。

 

 

為何Hi4-Z系統要比Hi4-T系統價格更貴呢？很明顯，電池組容量的增加，導致成本的上浮。原本的坦克500 Hi4-T電池容量只有37.1kWh，純電續航110km，綜合續航790km。如果不經常去越野的話，單純城市內用車油耗還是偏高。如今Hi4-Z系統的加入就是將用車場景圈定在“城市＞越野”工況內，即便去越野，燃油消耗也不會讓車主太過心痛。對此，大家有何不同看法歡迎留言討論。