中國(guó)車市，到底是轟轟烈烈，還是哀鴻遍野？仿佛怎么說都有道理，君不見，之前一些暢銷品牌甚至是龍頭車企，正在艱難度日，甚至瀕臨崩潰；而一些此前不起眼的主機(jī)廠或飽受爭(zhēng)議的新勢(shì)力，如今卻像開了掛，銷量直線上升，連續(xù)刷新紀(jì)錄，相信很多人都知道說的是誰。汽車行業(yè)，盡管不能完全以銷量論英雄，但銷量的確是衡量主機(jī)廠實(shí)力的核心指標(biāo)之一，畢竟如果車都賣不出去，何談未來發(fā)展？
比如，此前乘聯(lián)會(huì)公布的今年11月銷量，比亞迪繼10月份銷量突破50萬輛之后，11月份銷量再度突破50萬輛，簡(jiǎn)直是賣瘋了。畢竟對(duì)很多汽車品牌來講，年銷量突破50萬輛就是一大關(guān)，比亞迪卻能在一個(gè)月完成！而其今年前11個(gè)月的總銷量也來到了374萬輛，到年底破400萬輛可以說是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>
根據(jù)日前易車網(wǎng)整理的今年10月份汽車品牌全球銷量以及1-10月汽車品牌全球銷量數(shù)據(jù)，比亞迪不僅榜上有名，而且排名挺靠前，而我們此前熟悉的一些汽車品牌卻被擠出前十、甚至前五，不得不讓人唏噓。除此之外，這個(gè)榜中還不乏一些新亮點(diǎn)，我們今天不妨來捋一捋。
大佬確實(shí)是大佬，但并非不可撼動(dòng)
還是先上數(shù)據(jù)吧：根據(jù)易車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，今年10月份汽車品牌全球銷量前3名分別為：豐田、大眾、比亞迪；銷量分別為：73.34萬輛、44.38萬輛、43.42萬輛。比亞迪排在第三位，追上第一位的豐田或許還需要努把力，但跟第二位的大眾相差不到1萬輛。
還有今年1-10月汽車品牌全球銷量，其中前3名分別為：豐田、大眾、福特；銷量分別為：701.10萬輛、401.10萬輛、312.69萬輛。前三甲確實(shí)沒有比亞迪的身影，但別著急，緊跟其后的第4名本田（297.68萬輛）之后，便是排在第5位的比亞迪（294.10萬輛）。而在仔細(xì)分析銷量數(shù)據(jù)后便可以看出，除了“狀元”、“榜眼”之外，后三位（3、4、5名）之間差距并不大。相比本田，比亞僅差了3.58萬輛；而相比福特，比亞迪也相差不過18.59萬輛，或許對(duì)其他品牌來講，相差近20萬輛是個(gè)不小的差距，但對(duì)比亞迪來講，似乎并不算什么；即便是相差100萬輛的大眾，或許在未來一兩年內(nèi)也會(huì)迎頭趕上，甚至超越。
對(duì)于豐田和大眾這類“百年老店”，憑借深厚的造車底蘊(yùn)、全面的車型陣容、廣泛的品牌認(rèn)可度以及消費(fèi)忠誠(chéng)度等，有如此亮眼的銷量成績(jī)實(shí)在情理之中，這在汽車行業(yè)是真正的大佬。但是大佬不一定沒煩惱，不管豐田還是大眾，都確確實(shí)實(shí)的感受到了來自中國(guó)品牌的壓力。
中國(guó)品牌除了比亞迪擠進(jìn)前5外，后面還在吉利排在第18位，和比亞迪一樣，吉利如今在新能源的賽道也處于快速上升階段，未來銷量排名有望再次提升。十年河?xùn)|，十年河西，可以說，如今新能源賽道上的“中國(guó)制造”給全球車企都上了一課 。
中國(guó)品牌上榜，比亞迪揚(yáng)眉吐氣
以往的汽車品牌全球銷量榜，除了業(yè)內(nèi)人士，很少有人關(guān)注，原因除了獲取渠道較少之外，關(guān)鍵中國(guó)品牌壓根兒就排不上去，如今不僅能見到中國(guó)品牌，而且排名還不錯(cuò)。尤其比亞迪是真的“支棱起來了”，而且放眼這些榜上有名的車企，銷量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)、甚至持平的都寥寥無幾，大幅下滑的占大多數(shù)，而以比亞迪為代表的中國(guó)車企，卻給出了兩位數(shù)以上的增速，此消彼長(zhǎng)之下，比亞迪等中國(guó)品牌銷量排名還將快速提升。
隨著全球新能源汽車的快速發(fā)展，中國(guó)車企在電動(dòng)化技術(shù)方面的領(lǐng)先地位愈發(fā)明顯，不僅為中國(guó)車企在全球新能源汽車市場(chǎng)中贏得了重要地位，同時(shí)也加速了部分依賴傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的國(guó)際車企的衰退步伐。眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，也是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前的電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛等技術(shù)需要投入巨額資金和研發(fā)力量。放眼全球，我們不難發(fā)現(xiàn)，一個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度與該國(guó)制造業(yè)水平以及發(fā)達(dá)程度高度相關(guān)。而我國(guó)的制造業(yè)水平和技術(shù)研發(fā)均處于國(guó)際領(lǐng)先地位。
以比亞迪為例，其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，包括電池、電機(jī)、電控、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)都是自主研發(fā)，而且產(chǎn)業(yè)鏈完整，這些優(yōu)勢(shì)在新能源時(shí)代可謂相當(dāng)重要。一句話，中國(guó)新能源車企正在重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，用部分國(guó)外汽車媒體的話說，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一強(qiáng)格局正在突顯。具體的外在表現(xiàn)是歐美日傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型慢了半拍，產(chǎn)品力沒跟上，在價(jià)格戰(zhàn)中又站不住腳，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)銷量一降再降，只得抱團(tuán)取暖或者“斷臂求生”。
時(shí)代在變革， 汽車圈或?qū)⒎旄驳?/p>
如今都在說，汽車行業(yè)正面臨百年一遇的變革期。這個(gè)變革過程對(duì)所有的車企機(jī)會(huì)都是均等的，如果轉(zhuǎn)型慢了，很可能會(huì)被市場(chǎng)淘汰，而且價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力將成為決定成敗的關(guān)鍵因素。按照這種勢(shì)頭，或許短期內(nèi)，豐田、大眾等老牌汽車豪強(qiáng)還能穩(wěn)固自己的地盤，但如果不迎頭趕上，未來將不免被超越，而作為新銳勢(shì)力的中國(guó)車企或?qū)⒚摲f而出，潛力不容小覷。還以比亞迪為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪新能源汽車已進(jìn)入全球96個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
而在比亞迪身后，還有諸如吉利、奇瑞、五菱、長(zhǎng)城等一眾中國(guó)汽車品牌，同樣也都在全球市場(chǎng)上開疆拓土。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，未來榜單中的中國(guó)車企只會(huì)增多，不會(huì)減少，接下來，將是屬于中國(guó)汽車的時(shí)代。
寫在最后：
汽車行業(yè)的變革正在如火如荼的進(jìn)行，從消費(fèi)者的接受程度，也就是銷量中就可以看得出來，新能源汽車發(fā)展正在顛覆原有格局，其中，以比亞迪等為代表的中國(guó)車企不斷以事實(shí)書寫歷史，相信未來上榜的中國(guó)汽車品牌將越來越多。