2023下半年，蘇峻找到奇瑞控股董事長尹同躍，向他展示自己和團(tuán)隊(duì)歷時(shí)三年打造的V23 樣車——一款為年輕人打造的方盒子。
尹同躍看到V23 等一系列設(shè)計(jì)后很興奮，他告訴蘇峻，這是奇瑞想要的產(chǎn)品，“你們放心大膽地往前干。缺錢，奇瑞有錢，缺人，整個(gè)集團(tuán)有十萬人。”
一拍即合，說干就干。據(jù)說兩個(gè)團(tuán)隊(duì)在一起開會(huì)時(shí)，還在投影屏上打過一行字：“前路存知己，山海恰相逢”。從此，這個(gè)曾經(jīng)北方工業(yè)大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系主任，多了一個(gè)身份——iCAR汽車首席產(chǎn)品官。
這位工業(yè)設(shè)計(jì)出身的清華博士和大學(xué)教授，有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力，同時(shí)他又是一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，兩者兼容的氣質(zhì)讓他具備不同于傳統(tǒng)汽車人的產(chǎn)品創(chuàng)新力與差異化競爭策略，也擁有科技圈領(lǐng)袖的氣質(zhì)。
這讓他在iCAR V23正式上市當(dāng)天，能夠全程脫口演講將近2個(gè)小時(shí)，在后續(xù)汽車大觀的專訪中也金句頻出。
在蘇峻看來，未來有兩種車能夠活得很好：
一種是品牌，即在中高級(jí)市場中突破的車，如果單純卷成本、卷價(jià)格很難，所有的企業(yè)都在中高級(jí)市場突破，因?yàn)檫@就是消費(fèi)者市場的規(guī)則，還是得品牌向上，價(jià)值感向上。
再有一種，是有自己獨(dú)特的特色。在中國汽車百年史，為什么有些品牌走到今天依然是獨(dú)特的存在，因?yàn)楹苡刑攸c(diǎn)，世界不能只有豐田，也不能只開卡羅拉。
iCAR就要成為后者。
要成為一種現(xiàn)象級(jí)的爆品而且能歷久彌新，蘇峻和iCAR正在踐行自己的造車邏輯；而這個(gè)新物種的誕生，也開始驗(yàn)證做透年輕人市場，真正需要的商業(yè)模式與產(chǎn)品力。
產(chǎn)品經(jīng)理的“爆品”邏輯
“所謂的爆款邏輯，一定要具備一種穿越時(shí)間、穿越階層的潛力。”
在蘇峻看來，就像宜家和優(yōu)衣庫一樣，產(chǎn)品是經(jīng)典的、簡潔的，大眾都能買得起的。帶著這樣的邏輯，蘇峻認(rèn)為在當(dāng)下市場環(huán)境中造車，品類選擇尤其關(guān)鍵。沒有人可以靠更低的價(jià)格和更多的配置來戰(zhàn)勝比亞迪，創(chuàng)業(yè)公司唯一的機(jī)會(huì)，就是做產(chǎn)品，用一款簡單、有差異化的產(chǎn)品去穿透一類需求。
蘇峻有過類似成功的經(jīng)歷，他曾做出小米生態(tài)鏈的第一款爆品——空氣凈化器。
從開發(fā)到上市，蘇峻帶領(lǐng)17個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)做出一款大爆品，至今累計(jì)銷量接近3000 萬臺(tái)。當(dāng)時(shí)他們鎖定核心用戶需求——解決 30 平米空間的 PM2.5 迅速監(jiān)測和凈化問題，當(dāng)時(shí)市場上只有三四千的產(chǎn)品，定價(jià) 699 的智米直接賣爆。
如今到汽車市場，蘇峻決定從方盒子切入，這是一款給年輕人的車，能夠滿足工具、道具和玩具三個(gè)屬性的電動(dòng)汽車。
iCAR V23所有的設(shè)計(jì)都是非常簡約但又很精致，但呈現(xiàn)出了一款足夠標(biāo)準(zhǔn)的越野SUV模樣：圓形大燈、前凸保險(xiǎn)杠、外凸輪眉、尾部小書包，還有著方盒子車身，看起來非常硬派有力量感。
此外，新車采用四輪四角的設(shè)計(jì)，配備超短前后懸，很好提升車內(nèi)空間表現(xiàn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更好的操控性。另外，該車還配備隱藏式門把手、車頂行李架、側(cè)踏板以及最大21英寸輪轂。車身尺寸方面，iCAR V23的長寬高分別為4220/1915/1845mm，軸距為2735mm，而空載狀態(tài)下，V23四驅(qū)接近角為43°，離去角41°，涉水深度600mm。而純電大G的接近角為32.6°，離去角為31.1°，最小離地間隙257mm，同時(shí)最大涉水深度850mm。
雖然iCAR V23的離地間隙和涉水能力不如“純電大G”，但接近角和離去角卻更大一些，因此面對(duì)崎嶇路況，iCAR V23憑借更“小巧”的身姿，也會(huì)有更好的通過性。
所以從電動(dòng)風(fēng)格越野這個(gè)品類和定位來看，iCAR V23幾乎找不到競品，這個(gè)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，就是蘇峻要復(fù)制的爆款故事。
不做同質(zhì)化 做好加減法
小米方法論里有一句話——產(chǎn)品即戰(zhàn)略，戰(zhàn)略即取舍。作為小米生態(tài)鏈企業(yè)創(chuàng)始人的蘇峻曾說，他的knowhow是通過洞察大眾最核心的需求，用精簡的方式做產(chǎn)品定義，再用規(guī)?；哪芰ψ龅綐O高性價(jià)比。
就像他當(dāng)時(shí)做空氣凈化器時(shí)，果斷放棄冗余功能，精簡產(chǎn)品，高度集成零部件，去掉螺絲，外殼直接拍上去就可以組裝，組裝產(chǎn)線上的節(jié)拍減掉了近一半。
蘇峻在專訪中表示，從產(chǎn)品戰(zhàn)略角度，iCAR不做硬越野的。我們非常關(guān)注用戶實(shí)際需求，強(qiáng)悍越野性能在日常通勤中是沒有用途的，我們不會(huì)去做硬越野，這個(gè)是產(chǎn)品線里明確的。
正因如此，iCAR V23去掉了非承載式車身，將車體做輕，可以適應(yīng)城市近郊各種路況，為了盡量不占用座艙的空間，iCARV23 的前后懸、前儀表臺(tái)也非常短，100kW的后橋電機(jī)體積不大，更沒有空懸來占用后排空間，所以后備箱的下沉空間也不小。
前機(jī)蓋的作用是換油液、換油尺、監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)、維修便利，但作為一個(gè)電動(dòng)車，沒有這些需求的時(shí)候，到底還需不需要前機(jī)蓋？答案是不需要。所以iCAR團(tuán)隊(duì)從頭設(shè)計(jì)，前機(jī)蓋的零部件從20減到8個(gè)，做成了類似翼子板的固定殼，去掉了螺絲，直接是蚌式卡扣。
從車款設(shè)置來講，iCAR V23它只推出了三個(gè)車款，區(qū)別僅在于驅(qū)動(dòng)形式和電池容量，沒有推出一個(gè)價(jià)位虛高的超高配，也沒有設(shè)置過多的配置差異來增加不必要的SKU，非?；ヂ?lián)網(wǎng)思維。
但應(yīng)該有的配置，iCAR V23必須保留。
iCAR V23車機(jī)采用驍龍8155芯片加上5G車載網(wǎng)絡(luò)，中控配備2.5K大屏，支持無線Carplay，智駕采用達(dá)到L2+級(jí)別，能實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、撥桿變道、自動(dòng)泊車、記憶泊車、遙控泊車和循跡倒車等功能。
這款車還保留了許多細(xì)節(jié)，比如隱藏式的玻璃水加注口、后門兩側(cè)類似大G的泄壓孔洞、再比如為實(shí)現(xiàn)車頂行李架和車側(cè)爬梯安裝強(qiáng)度而保留的全封閉頂棚+盲窗，還有24處預(yù)留的各種改裝接口等。保留這么多接口，是為了用戶可定制加裝前機(jī)蓋防空燈、車頂燈，盡情釋放創(chuàng)造力，滿足不同場景的個(gè)性需求。
給年輕人造的一臺(tái)大玩具，理應(yīng)如此。
融合互補(bǔ) 從“小眾”到大眾
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，尹同躍表示：“新時(shí)代需要新經(jīng)典。iCAR要用創(chuàng)新的產(chǎn)品思路、創(chuàng)新的技術(shù)和創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)造像V23一樣的新經(jīng)典車。我們要把V23賣遍全球，讓來自中國的V23成為全球年輕人的玩具。”
他還表示，奇瑞總部每天都有各個(gè)國家的合作伙伴來談合作，他們一看到V23的樣車，絕對(duì)百分百要求銷售這款車，也有不少百年老店希望能夠合作生產(chǎn)V23。
iCAR的成功，離不開奇瑞的依托。“iCAR無比幸福，奇瑞這兩年的勢(shì)能這么好，要人有人，要錢有錢，要技術(shù)有技術(shù)，要市場有市場，而且大廠有資金，有人才保障，有源源不斷的注入進(jìn)去的希望和活力。”奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉表示。
確實(shí)，奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略提出，未來5年投資不少于1000億元，建設(shè)300+瑤光實(shí)驗(yàn)室，在火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)五大核心技術(shù)領(lǐng)域也在源源不斷開發(fā)各種新技術(shù)，iCAR順勢(shì)繼承了奇瑞汽車27年的深厚造車底蘊(yùn)。
在市場營銷方面，奇瑞奉行兼顧全球戰(zhàn)略。目前，奇瑞的產(chǎn)品已經(jīng)出口至80多個(gè)國家和地區(qū)，是中國乘用車出口銷量最好的企業(yè)。所以未來iCAR品牌出口全球，不是不可能。
但不同于其他科技企業(yè)與傳統(tǒng)車廠的聯(lián)手，奇瑞在這次合作中，給出了出乎預(yù)料的權(quán)限與開放性，更多的是一種深度融合。在蘇峻看來，iCAR跟目前所有的新勢(shì)力都不一樣，iCAR是當(dāng)下市場唯一兼顧大廠的體系能力和互聯(lián)網(wǎng)思維的洞察定義能力的新勢(shì)力品牌，不同于其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的供應(yīng)模式，無論是蕪湖還是北京，都是深入產(chǎn)品之中。
從這個(gè)角度說，智米+奇瑞合作打造的iCAR，帶來的本身就是整個(gè)產(chǎn)品理念的革新、價(jià)值的煥新——重構(gòu)自身的產(chǎn)品體系，也重新定義產(chǎn)品本身。
“只要我們能有這種極客精神去探索、去成功挑戰(zhàn)，iCAR應(yīng)該是有無限上升的空間。”可見在贏得了不錯(cuò)開局之下，蘇峻的造車斗志和品牌展望，才剛剛開始。