這是汽車行業最好的時代，也是汽車行業最殘酷的時代。
在新能源汽車浪潮愈發猛烈的當下，越來越多的自主品牌開始崛起，即使是很多誕生不久的新品牌，也在市場中看到了成功的可能性，但另一方面，隨著新品牌的加入，市場競爭壓力也在不斷增大，裁員、解散、合并的車企也越來越多。
前段時間，就有自主新勢力極越品牌原地解散，員工在公司總部圍堵CEO。近日，市場上又傳來“本田和日產疑似進行合并談判，甚至三菱汽車也可能加入業務整合”的消息，再度印證了當前汽車市場的殘酷性。
只能說，在競爭激烈的大環境下，沒有企業能擁有“免死金牌”，思考如何在競爭中脫穎而出，才是車企的唯一解。
但本田和日產合并的消息也讓很多人感到疑問，這么大的三家企業，為何淪落到合并的地步？
事實上，早在今年3月15日，本田就和日產對外宣布，就電動汽車方面展開全面合作，具體的合作內容涵蓋聯合采購、共同開發動力平臺、零部件通用化等，提升新能源汽車時代的競爭力。
我們都知道，在新能源汽車時代，對于傳統燃油巨頭的打擊是毀滅性的，燃油車的銷量下滑幾乎成了不可逆的趨勢，因此兩家公司在3月份的合作其實很好理解，那就是集中力量，共同應對艱難的困境。
再到本次合并的消息傳出，不得不感嘆，想到了日產和本田的日子過得難，卻沒想到居然難成了這樣。
或許是最好的辦法
在分析兩家企業的合并之前，我們要先明白一個背景，那就是日系車企是有著特殊性的。
要知道，日本由于地理位置因素，導致其能源自給率非常低，一次能源需求中，有超過80%需要進口。
有數據提到，在2019年時，日本石油、液化天然氣、煤炭的對外依存度分別高達99.7%、97.5%、99.3%。
三個一次能源偏偏又是電力這個二次能源的主要來源，這就導致日本電價十分昂貴，并且在發電的過程中，還會引發大量的排放問題，所以在許多技術和問題被解決之前，日本與堅持純電路線的中國相比，實現碳中和最好的方式就是減排。
因此許多日系車將省油這條路線走到了極致，如本田的i-MMD混動技術、日產的e-POWER。
但是世界的路線卻并非如此，在世界的大多數國家中，純電都被視為未來的發展方向，加上中國汽車產業在純電技術方面的進步，使得近年來出口到全球的中國純電車型越來越多，本田和日產等日系車企也受到了一定程度的打擊。
以中國市場為例，中國市場由于龐大的規模，一直都是全球車企的重要市場，對于日系車也是如此，但隨著新能源汽車的崛起，日系車的份額也受到了一定的打擊。
數據顯示，在2024年1-11月，本田在中國汽車市場的銷量為740399輛，去年同期為1068383輛，而今年1-11月，日產在中國的銷量為621713輛，去年同期為694895輛。
在全球的部分主要市場也是如此，泰國市場此前一直被稱為“日系車的后花園”，但是近年來卻成為中國汽車的出海圣地，日系車的份額下降嚴重，而美國市場近期混動車熱度非凡，市場競爭同樣很大。
根據數據，日產在上半財年，也就是4月-9月中，凈利潤下滑了94%，甚至有媒體表示，如果沒有新的資金注入，日產僅僅只有十幾個月的存活時間。
本田的情況也同樣不樂觀，在4月-9月中，其稅前凈利潤同比下滑15.6%，營業利潤率也從去年同期的7.2%下滑至6.9%。
由此可見，本田和日產的日子極為艱難。在這種情況下，整合資源、抱團取暖，應對全球汽車市場中激烈的競爭，或許是最好的辦法。
最大的優勢是“降本增效”
那么二者合并之后，究竟會有怎樣的優勢？
最大的優勢還是“降本增效”，在中國車企中我們可以經常看見這個詞語，這也是很多車企都在做的事情，此前蔚來、理想、小鵬等企業都曾發布過降本增效的策略，本田和日產顯然也無法繞過。
我們都知道，一輛車的誕生要經歷研發、生產，在合并之前，大家是你研發你的，我研發我的，但是在合并之后，就可以實現共同研發，節省研發資源，集中精力干大事。
從當前汽車市場的現狀來看，現如今正值新能源汽車時代，電動化平臺是一輛電動車的重中之重，如果兩家車企分別研發平臺的話，將會花費掉大量的成本，而在共同研發之后，通用化的平臺則可以衍生出許多車型，可以說是一舉多得的事情。
其二是生產制造，在汽車行業，車企上游的零部件廠商是汽車產業鏈重要的一環，零部件的采購價格自然也是車企支出的“大頭”。
最重要的是，零部件的采購成本是可議價的，如果一個車企體量足夠大，相對更加穩定，并且供貨量也足夠多的情況下，其話語權也不是小廠能夠比擬的，因此在合并之后，起碼在零部件供應這一方面，也將具備非常強大的優勢。
除此之外，在零部件通用化上，二者合并也有著非凡的優勢，因為不同品牌的車型，內部的很多零部件都不能通用，這也會產生大量的成本，如果能使更多的零部件通用，也是降本的重要手段。
在這一點上，自主新勢力里面的零跑就做得相當不錯，此前有消息顯示，零跑的零部件通用化率已經達到88%，這也是其車型性價比極高的奧秘之一。
而在通過合并實現降本之后，本田和日產不僅可以大幅減小企業運營壓力，還會使其旗下的車型擁有更大的降價空間，在價格戰愈發激烈的當下，這將會成為十分重要的優勢。
尾聲
從種種跡象來看，日系車已經沒有退路可言，繼續堅持燃油車只會導致其海外市場被逐漸蠶食，最終淪落到退回日本本土市場的境地。
所以合并未必就是壞的結果，畢竟時代正在發生改變，市場已經從傳統燃油車的天下，逐漸演變成新能源汽車當家做主，但好在，在中國這個全球新能源汽車最發達的市場，新能源汽車的滲透率也才剛剛突破50%，而以全球市場來看的話，燃油車依舊是市場主流，這會給本田和日產帶來更多發育的時間。
在這種情況下，集中精力、抱團取暖，未必沒有反敗為勝的機會。