特斯拉作為全球電動(dòng)汽車(chē)的先驅(qū)企業(yè)，其一舉一動(dòng)無(wú)不被各大車(chē)企關(guān)注，自主品牌發(fā)布的新車(chē)也都拿特斯拉作為對(duì)比，例如小米SU7對(duì)標(biāo)特斯拉model 3、蔚來(lái)汽車(chē)第二品牌樂(lè)道汽車(chē)首款車(chē)型樂(lè)道L60對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。
而特斯拉本身也不缺流量不缺新聞，近期關(guān)于特斯拉的新聞也是一個(gè)接一個(gè)：股價(jià)大跌、裁員風(fēng)波、全系大降價(jià)、馬斯克來(lái)訪中國(guó)推進(jìn)FSD落地國(guó)內(nèi)…但是眾多新聞中，筆者關(guān)注到兩個(gè)比較特別的新聞，仿佛特斯拉要實(shí)現(xiàn)自我顛覆。
一、放棄研發(fā)下代一體式壓鑄工藝。一體式壓鑄工藝，沒(méi)記錯(cuò)的話應(yīng)該是特斯拉自己最先開(kāi)發(fā)并投入量產(chǎn)應(yīng)用。
傳統(tǒng)汽車(chē)制造采用流水線的生產(chǎn)方式，從最先的一塊鐵皮經(jīng)過(guò)沖壓成型做成各種工件，然后焊接工件拼成白車(chē)身，再將白車(chē)身進(jìn)行電泳、噴漆工藝和烘干工藝等環(huán)節(jié)，最后再把中控、座椅、天窗、輪轂等各個(gè)零部件總裝到白車(chē)身上，造出一輛完整的汽車(chē)。
2019年特斯拉提出一體化壓鑄技術(shù)，2020年應(yīng)用在Model Y后底板生產(chǎn)上。特斯拉宣稱Model Y后地板總成采用一體壓鑄后重量減輕30%，制造成本下降40%，后車(chē)身制造時(shí)間從1-2小時(shí)縮短至60-120秒。并且自從特斯拉率先將一體式壓鑄技術(shù)用于車(chē)身結(jié)構(gòu)件后，許多車(chē)企也采用了這種技術(shù)，包括雷軍就多次大談特談小米汽車(chē)工廠的9100噸一體壓鑄系統(tǒng)。
不過(guò)前段時(shí)間，有不少媒體爆料特斯拉將放棄研發(fā)下一代一體式壓鑄工藝。至于原因，多數(shù)人分析可能是特斯拉最近業(yè)績(jī)、利潤(rùn)壓力不太理想，都走上了裁員這一步，得節(jié)流想想賺錢(qián)的事兒。
另一種說(shuō)法是特斯拉可能采用更加節(jié)約成本的工藝，即unboxed組裝技術(shù)，在工廠的不同區(qū)域同時(shí)組裝汽車(chē)的不同部分，然后在最后將幾個(gè)大型子組件組合在一起。
二、大批量采購(gòu)激光雷達(dá)。在自動(dòng)駕駛方面，特斯拉引以為傲的FSD一直以來(lái)都是堅(jiān)持純視覺(jué)路線，對(duì)激光雷達(dá)的智能駕駛方案馬斯克從2018年至今都是持否定態(tài)度。
但是，近日美國(guó)一家激光雷達(dá)上市公司Luminar Technologies財(cái)報(bào)透露，特斯拉是其2024年第一季度最大的激光雷達(dá)客戶，采購(gòu)額“占該季度營(yíng)收的10%以上”。根據(jù)Luminar的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，該公司第一季度營(yíng)收為2100萬(wàn)美元，也就是說(shuō)特斯拉在一季度花了210萬(wàn)美元（約合人民幣1500萬(wàn)）購(gòu)買(mǎi)他們家的激光雷達(dá)。
為何堅(jiān)持了幾年純視覺(jué)路線的特斯拉，突然就要買(mǎi)激光雷達(dá)？
純視覺(jué)路線技術(shù)難度高，開(kāi)發(fā)成本巨大，此前馬斯克在社交平臺(tái)發(fā)文稱，特斯拉今年將在AI訓(xùn)練和推理方面投入約100億美元。而激光雷達(dá)隨著技術(shù)工藝不斷成熟，售價(jià)持續(xù)下探，單顆激光雷達(dá)成本已經(jīng)跌到千元水平。
在中國(guó)市場(chǎng)，包括蔚來(lái)、小鵬、小米、理想、問(wèn)界等車(chē)企都是采用“視覺(jué)+雷達(dá)”的融合感知作為主流智能駕駛路線。
但現(xiàn)在還并沒(méi)有更多信息透露特斯拉買(mǎi)這么多激光雷達(dá)的用意，到底是不是用到今后的車(chē)型上尚不得而知。但筆者猜測(cè)，或許是為了廉價(jià)車(chē)型測(cè)試使用哪種智能駕駛方案更加節(jié)約成本做測(cè)試。
在市場(chǎng)和技術(shù)的不斷變化之下，特斯拉也不得不隨時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，雖然新的動(dòng)作與其過(guò)往的立場(chǎng)相悖，但也側(cè)面體現(xiàn)了在面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)挑戰(zhàn)時(shí)特斯拉的靈活性和適應(yīng)性。