新能源轉型浪潮下，汽車行業的人才更迭已是家常便飯。“車轱轆話”注意到，近期不少車企高管都往奇瑞跑。

據悉，原理想汽車負責大市場的副總裁劉濤已于今年4月左右加盟奇瑞旗下高端品牌星途，擔任星途事業部副總裁，分管品牌戰略。

在理想汽車任職期間，劉濤負責大市場業務，主導戰略共創與市場拓展，強調“對人善意的激發”的管理理念。

早年間，劉濤還曾供職于汽車之家，擔任VP，操盤生態，可以說是李想的老部下了。

星途作為奇瑞旗下的高端子品牌，也是奇瑞品牌高端化戰略的重要工程。奇瑞董事長尹同躍曾在公眾場合多次提到，要把星途打造成中國的BBA。

今年5月，前小米汽車營銷負責人文飛正式加盟奇瑞捷豹路虎，擔任FR神行事業部負責人。

文飛是北京大學光華管理學院科班出身，2006年就職于東風日產，歷任市場部副部長、溝通傳播部部長。

2015年轉戰沃爾沃中國區；2016年加盟東風英菲尼迪；2018年加入長城汽車后先后執掌沙龍汽車CEO及歐拉-沙龍雙品牌總經理。

2023年5月，其以“身體原因”告別長城汽車，隨后加盟小米汽車。由于競業協議限制，他在小米任職期間較為低調。

今年3月底，小米汽車遭遇了創立以來“最艱難的時刻”，用戶信任危機、整車質量問題，被小米科技創始人雷軍稱為“至暗時刻”。

也是這個時間點，文飛離開小米，前往奇瑞并任副總裁，并兼任FR品牌事業部總經理及奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁。

之前，在資本加持下的造車新勢力，為彌補技術不足，往往不惜重金到處挖人，有著豐富造車經驗的傳統車企人才成為造車新勢力挖角的重點。

工資翻三番，職位升三級。三四年前的造車新勢力，是不少汽車人眼里的香餑餑，但凡跳槽過來的高管或者一線員工，都看上了這一誘人待遇。

如今，情況似乎發生了轉變。不少造車新勢力接連遭遇減薪、裁員，甚至高管出走，回流到傳統車企的尷尬情況，曾經的雄心壯志更是消磨殆盡。

很多事情是用錢解決不了的。其中之一便是，那些花了大錢從傳統車企請來的高管，最后卻嚴重的“水土不服”。

再說幾句

相比其他車企，有些傳統車企可能發展比較保守，創新不足，一些新勢力車企，雖然發展速度快，但可能根基不穩，風險較大。

奇瑞正好處于一個發展上升期，既有傳統車企的底蘊，又有新勢力車企的創新活力，對高管們來說，是個很不錯的選擇 。