在兩天前的一場公開直播里，李斌親自談到了樂道第二款產品 L90，并回應價格猜想，他說 ——
（這周）我們會有樂道 L90 的技術發布會，這個車的熱度非常高...六座大空間旗艦，六個人坐可以放十個行李箱，坐得下放得下，車的價格我們還是保持點懸念吧，但起售價肯定在 30 萬以內，沒辦法，現在都得拼了。
作為樂道的第二款新車產品，L90 承載著重振品牌活力的重大使命，在國內車企「齊齊都得拼了」的市場背景下，不到 30 萬的樂道 L90，或許會是蔚來的一次自我救贖。
李斌、吳曉波站在樂道 L90 車前-截圖來自微博
放棄偏執，自我革命
今年 4 月，蔚來公司內部發生至少 9 起涉及高管的人事變動，其中最大變動發生在樂道。
時任樂道汽車 CEO 艾鐵成在社區發布貼文，宣布不再擔任樂道總裁、蔚來高級副總裁職務，原蔚來能源業務負責人沈斐接任，并將全面負責樂道銷售和區域公司管理，直接向蔚來汽車聯合創始人秦力洪匯報。
同期，蔚來公司內部正大舉推行組織變革，每個部分設立單獨的成本結算中心，計算各個部門在不同項目上已花費或即將花費的成本，以此監控每一筆的流向。
蔚來希望在一季度大規模推行這種名為 CBU 的管理制度，并最終能在二季度全面落地。
樂道 L90 之所以特殊，不僅是因為其旗艦的身份，更重要的是，這臺即將在三季度亮相的蔚來新車，還是集蔚來近期調整之成果后的全新產物。
過往的蔚來新車產品，常被認為存在一個通病：堅持原創審美，卻往往會有讓功能性服從、妥協設計的執拗。
比方說是蔚來遵循兩代的中控豎屏、方屏設計，為擬合座艙布局而無法上車 ET5 的 HUD，受限車身兩側隆起空懸結構而被迫壓榨二排空間的 ES8，以及是放棄交流口爭議等等...
但如今，我們可以試著用這樣一組詞去形容樂道 L90：放棄偏執，自我革命。
樂道 L90
樂道 L90，首先是一臺為家庭而生的車。
在預熱早期，樂道 L90 最有辨識度的是，在本屆上海車展上改造為雙人大沙發位的 240L 超大前備艙，樂道汽車曾在《樂道 L90 問必答第一期》內容里回應了超大前備艙的開發初衷 ——
大三排 SUV，空間是第一剛需，這個空間不止乘坐空間，更是大家庭美好生活的向往空間，每位乘員的行李、收納、戶外裝備的需求大大增加。
然而大三排設計的家用 SUV 在滿座情況下后備箱無法拓展，僅通過后備箱基礎空間難以同時兼顧多人多行李的場景。因此三排 SUV 的用戶體驗拼圖中，始終存在「坐得下人，裝不下行李」、日常購物「車停得下，后備箱打不開」的體驗短板。
樂道 L90 從早期產品定義開始，就把「六人十箱」的空間自由作為產品體驗的重點，前備艙不但是一個額外的儲物空間，也是大家庭出行生活的更優解。
圖片來自：Villanyautosok
從品牌誕生伊始，樂道的使命就是圍繞純電家用細分市場精耕細作。
如果說超大前備艙是道開胃前菜，那么真正的彩蛋、驚喜就該是樂道 L90 的座艙內部。
樂道官方曾在月初公布了 L90 的內部設計，首先給人留下第一個印象的還是：大。
定位純電大型 6 座旗艦 SUV，樂道 L90 的整車尺寸為 5145*1998*1766mm（長*寬*高），軸距長達 3110mm，其內部為 2+2+2 三排式座艙布局。從釋出的海報細節來看，由于其旗艦定位，樂道 L90 采用了大面積的超纖絨、真皮、木料材質，細節之處質感打磨更佳。
樂道 L90 將會配備二排雙零重力座椅，值得一提的是，相比首款作品 L60，樂道 L90 在豪華感營造的細節下了更多功夫，譬如是 L90 六個位置皆支持電動調節，而調節按鍵位置也從常規的座椅一側，放置到了門板兩側，使用更直觀、便捷之余，鍍鉻樣式的銀色金屬鍵更顯質感。
除了「VIP 六座」，打破蔚來過往設計范式的設計來自于二排正上方的吸頂屏，這也讓樂道 L90 成為蔚來首款搭載吸頂屏的家族產品，冰箱彩電大沙發元素齊全，蔚來樂道還在這些實用性、功能性的配置上，展示了一些額外巧思：
樂道L90幾乎在全車所有運動的部件上都做了防夾設計，包括了四門車窗、前備艙、后備箱、電動座椅、二排娛樂屏、電動踏板等，甚至為了小朋友的安心使用，我們在智能全電動冰箱上，都做了雙向防夾設計。
從前蔚來是將設計、美感作為終極考量，但在樂道 L90 上，蔚來更像是找到了設計與功能性之間的平衡，并在取舍后以功能性作為終極導向。
不僅是設計在變，蔚來的策略也在變。
此前樂道 L60 的失利，常被認為是蔚來初期產能難以與訂單需求匹配，進而導致節奏紊亂的問題。而從今年 NIO 主品牌發布 NT2.5 平臺車型以來，就在著力解決這個問題，回顧過去兩個月新 ET5、ES6 以及 EC6 的發布，蔚來明顯縮短了新車的交付周期。
一切都是為了打更有準備的仗。
5 日晚間，樂道汽車總裁沈斐在社交平臺發布了兩張圖片，圖內分別展示的是密集排列的樂道 L90 以及上車發運的現車，沈斐在海量現車圖上留了四個字：
整裝待發。
圖片來自微博@加電的沈斐
能幫到蔚來的，唯有蔚來自己
在今年以來，李斌一直對外強調著同一個目標 —— 盈利。
在前不久的一季度業績財報電話會議上，李斌曾直言：
到今年四季度，無論是公司的新產品、新品牌、新渠道，亦或是公司整個降本增效動作都會到一個合適階段，所以公司在第四季度實現盈利是有機會的，我們也非常有信心去實現。
李斌向我們透露了蔚來公司盈利的邊界，他認為蔚來公司三個品牌加起來，每個月銷售 5 萬輛，毛利率介于 17%-18%之間，銷售和管理費用控制在銷售額的 10%，研發費率控制在 6%-7%，蔚來就能夠實現盈利。
近乎背水一戰的盈利沖刺，是蔚來在今年必須要完成的課題。
昨日，專注于中國汽車行業專業研究與咨詢服務機構杰蘭路，曾發布一份 2025 年新能源汽車品牌健康度研究報告，在這份研究報告里，杰蘭路發布了多項公共指標統計。
而相當有意思的是，在「品牌檔次指數」指標里，蔚來處在第二檔，與蓮花、奔馳、寶馬、奧迪、問界等品牌同處「高檔品牌」隊列；但真正反差的是，杰蘭路同時統計發布了新能源汽車品牌的「發展信息指數」，而在此榜單里，蔚來所處在的位置是「較弱信心及弱信心，共計 23 個品牌，略」。
長期陷入自證漩渦，已然成為蔚來最沉重的包袱，至此，我們也能夠理解李斌為何對四季度沖刺盈利如此渴望與迫切。
圖片來自杰蘭路
6 月，蔚來公司累計交付 2.49 萬輛新車，實現同比增長 17.5%，整個第二季度蔚來的累計交付 7.85 萬輛新車，順利達成早前發布的第二季度交付指引。
其中，樂道汽車單月累計交出 0.64 萬輛新車，截至 5 月末，樂道品牌累計交付超過 5.2 萬輛新車，穩居所處細分市場的銷量前三。
擁有兩款新車規劃，樂道品牌基本形成了自己完整的產品生態，隨著樂道 L60 的銷量回暖以及兩天后樂道 L90 的預售發布，樂道汽車有望重新站上月均 1 萬輛的交付水準。
考慮到第三品牌 firefly 螢火蟲的逐步交付，蔚來想要在第四季度達成盈利目標，似乎也并非是遙不可及。
與 2019 年所經歷至暗時刻的境況截然不同的是，這一次能幫到蔚來的，唯有蔚來自己。
