大眾汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，曾如一場(chǎng)充滿未知的臨床診療，延期交付、大規(guī)模召回、市場(chǎng)反應(yīng)冷淡，每一步都充滿挑戰(zhàn)。
然而其2025年上半年的成績(jī)單卻釋放出強(qiáng)烈信號(hào)，這艘巨輪正在驚濤駭浪中艱難調(diào)整航向，部分海域好似已見曙光。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有進(jìn)展了？
根據(jù)大眾汽車集團(tuán)在2025 年 7 月 9 日所發(fā)布的半年報(bào)顯示，該集團(tuán)在電動(dòng)化領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入開始顯現(xiàn)成效。其全球市場(chǎng)累計(jì)交付 441 萬輛新車，同比微增 1.3%，看似平淡的數(shù)據(jù)下，純電車型的表現(xiàn)堪稱驚艷，46.55 萬輛的交付量同比激增 47%，占比從去年的 7% 躍升至 11%。這種結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變意味著，大眾正在逐步擺脫對(duì)燃油車的依賴，其電動(dòng)化戰(zhàn)略的組合拳開始奏效。
具體來看，在歐洲主戰(zhàn)場(chǎng)大眾以 34.79 萬輛的純電銷量、89% 的同比增幅繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)。美國(guó)市場(chǎng)雖增幅24%稍遜一籌，但已顯現(xiàn)穩(wěn)步扎根的態(tài)勢(shì)。這一成績(jī)的取得，既得益于 ID.3、ID.4 等主力車型的持續(xù)熱銷，也離不開集團(tuán)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的超前布局。不過這種增長(zhǎng)背后暗含隱憂，其中特斯拉受多重因素影響，同期銷量滑坡形成的市場(chǎng)空間，為大眾創(chuàng)造了難得的機(jī)遇窗口。未來，大眾能否將短期機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，仍取決于其技術(shù)迭代速度與用戶體驗(yàn)提升。
中國(guó)市場(chǎng)的冰火兩重天
當(dāng)歐美市場(chǎng)的電動(dòng)化戰(zhàn)車高歌猛進(jìn)時(shí)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)卻遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。上半年 131萬輛的交付量，同比微降2.3%，延續(xù)了近年來的下滑趨勢(shì)。細(xì)分到合資企業(yè)，上汽大眾尤為突出，其上半年銷量49.2萬輛，同比下滑3.89%，盡管6月單月實(shí)現(xiàn)13.11%的反彈，但整體仍顯乏力。究其根源，答案無非兩點(diǎn)。其一燃油車防線松動(dòng)，曾經(jīng)的銷量支柱帕薩特、途觀L等車型，在自主品牌智能化攻勢(shì)下盡顯疲態(tài)。同時(shí)消費(fèi)者對(duì)智能座艙、全域OTA等功能的需求，讓大眾“油電同智”的改良策略顯得力不從心。其二，電動(dòng)化斷檔，曾月銷破萬的ID.3如今銷量腰斬至4000臺(tái)左右，ID.4 X、ID.6 X等更在自主品牌月銷萬輛俱樂部面前亦黯然失色，看起來，大眾在中國(guó)正面臨電動(dòng)化青黃不接的窘境。
從時(shí)間維度看，大眾在華銷量的下滑具有明顯的延續(xù)性。自 2019 年達(dá)到 423 萬輛的峰值后，該品牌銷量連續(xù)五年呈現(xiàn)波動(dòng)下滑態(tài)勢(shì)，2024年更是同比下滑9.5% 至 292.81 萬輛。
這種趨勢(shì)的形成，與中國(guó)自主品牌的崛起密不可分。以比亞迪為例，2024 年以427萬輛的銷量橫掃市場(chǎng)，其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累和成本控制能力，已經(jīng)對(duì)大眾構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅。更值得關(guān)注的是，以零跑、鴻蒙智行為代表的新勢(shì)力品牌，正以顛覆性的商業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新，重新定義市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。
此外，車叔認(rèn)為大眾在華的失意并非偶然。從歷史維度看，其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)很大程度上源于特殊歷史時(shí)期的競(jìng)爭(zhēng)空白。當(dāng)對(duì)手缺席時(shí)，桑塔納用“德國(guó)品質(zhì)”的神話筑起品牌護(hù)城河。這種建立在信息不對(duì)稱基礎(chǔ)上的品牌優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇后逐漸暴露其脆弱性。帕薩特在中保研碰撞測(cè)試中的“驚天一撞”，徹底撕裂了大眾安全神話。而 DSG 變速箱事件，則將大眾的技術(shù)傲慢展現(xiàn)得淋漓盡致，同樣的質(zhì)量問題，在北美市場(chǎng)采取召回措施，在中國(guó)卻僅進(jìn)行軟件升級(jí)，這種雙重標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重傷害了中國(guó)消費(fèi)者的感情。
更值得警惕的是，大眾的產(chǎn)品力在新能源時(shí)代并未實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。燃油車時(shí)代，其渦輪增壓+雙離合的黃金組合更多是營(yíng)銷話術(shù)。而在新能源時(shí)代，ID系列車型在智能化、續(xù)航里程等核心指標(biāo)上，與本土品牌相比亦無優(yōu)勢(shì)。這種產(chǎn)品力不足、營(yíng)銷來湊的策略，在信息透明化程度日益提高的今天，已經(jīng)難以奏效。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入 “軟件定義汽車” 的新時(shí)代。大眾若想在這場(chǎng)變革中占據(jù)一席之地，必須在智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域加大投入。令人欣慰的是，集團(tuán)已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，2025 年下半年，奧迪 E5 Sportback、Q6L e-tron 等新一代智能網(wǎng)聯(lián)車型將陸續(xù)交付，2026 年還將推出超過 20 款全新車型。這些舉措能否扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，值得我們期待。
車叔總結(jié)
大眾的半年報(bào)猶如精分現(xiàn)場(chǎng)，一邊是歐洲純電市場(chǎng)的狂飆突進(jìn)，一邊是中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的節(jié)節(jié)敗退。對(duì)于大眾而言，現(xiàn)在正是決定未來十年市場(chǎng)地位的關(guān)鍵時(shí)期。能否在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn) “電動(dòng)化突圍”，將考驗(yàn)其戰(zhàn)略智慧和執(zhí)行能力。這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，不僅關(guān)乎大眾的命運(yùn)，也將深刻影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。