所謂“得A級車者得天下”，車圈的這句至理名言，不分油電。
燃油車時代，國內(nèi)外知名車企中，皆有全球知名的A級王牌轎車，比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾高爾夫，它們的是品牌圖騰，更是在全球范圍內(nèi)皆銷售超千萬量級、擁有巨大影響力的車型。
7月24日，一家成立十年的中國新勢力推出了一款A(yù)級純電車，自信的喊出了：要向凱美瑞、卡羅拉一樣成為車圈常青樹，它的名字叫做零跑，它推的新車叫做B01。
半價Model 3？B01不怕比
當(dāng)零跑汽車高級副總裁曹力公布B01起售價8.98萬的那一刻，坐在杭州電競中心現(xiàn)場的所有人，既驚又喜。
善于“高配低價”策略的零跑汽車再次提高純電轎車下限，為什么這么說？B01入市之前，售價10.98萬起的比亞迪秦PLUS EV是10萬級純電轎車“扛把子”，零跑B01把價格“打”到8.98萬，售價12.98萬的小鵬MONA M03 502長續(xù)航Max版是帶激光雷達、配高階輔助駕駛最具性價比的車，零跑B01 550激光雷達版定價11.38萬元。
不多不少，同樣配激光雷達，零跑B01比小鵬Mona M03“剛好”便宜1.5萬元。
推C系列之時，零跑被大家戲稱“半價理想”，如今推B系列，大家又給B01取名“半價Model 3”，零跑內(nèi)部的態(tài)度也很有意思，從不否認，笑看對比。
就比如，零跑B01上市后的群訪環(huán)節(jié)中，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 朱江明笑著回答：“B01被稱為是半價的Model 3，他們是23萬多，我們是12萬左右，可以這么去理解，但是我們可以各項指標(biāo)去對標(biāo)。有很多的人會這么說，我覺得確實是有這么一個潛質(zhì)。”
當(dāng)然，在這位60后掌門人眼中，零跑B01真正的目標(biāo)是成為像豐田凱美瑞、卡羅拉一樣的“車圈常青樹”，朱江明強調(diào)：“現(xiàn)在燃油車賣的越來越少，但是轎車賣的還不少，凱美瑞在轎車里是最經(jīng)典的，我們比卡羅拉的空間要大很多，所以我們看起來是一個A+的車的長度，但是內(nèi)部的空間是完全達到了B級車的空間，所以在空間上，續(xù)航，智駕，操控上，我們的長板是長得太多了，很有亮點，而且是剛需。”
“長板夠長，沒有短板”，這是零跑B01邁向成功的密鑰，零跑B01出自LEAP3.5架構(gòu)，全域自研能力是零跑B01非常明顯的優(yōu)勢，所以我們看到，零跑B01能非常迅速“上車”車身底盤一體化技術(shù)、8650芯片以及最新的激光雷達，全域自研優(yōu)勢還在于成本可控，以零跑B01為例，雖然定價很親民，但朱江明也承認：零跑不僅做到不虧本，我們的毛利率還要穩(wěn)步地上升。
各懷絕技的車企們紛紛加入純電A級轎車市場，零跑B01在產(chǎn)品力上對標(biāo)特斯拉Model 3、廣汽豐田凱美瑞，但在價格和定位上實則已經(jīng)瞄準(zhǔn)小鵬Mona M03與比亞迪秦PLUS EV。
50萬輛年銷只是“小目標(biāo)”，零跑還有“大野心”
就在前不久，造車第十年的零跑汽車迎來了里程碑時刻，零跑汽車以423位首次入圍《財富》中國 500 強榜單，在競爭激烈的新能源賽道，零跑汽車不僅“活下來了”，還活的很好。翻開新勢力們的財務(wù)報表，零跑汽車2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達成盈利目標(biāo)，毛利率從2023年0.5%躍升至8.4%，第四季度更沖至13.3%的歷史新高。
今年3月零跑B10上市后，曹力曾表示過有信心將零跑B系列賣到月銷4萬臺以上的規(guī)模，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，零跑B10在6月份銷量已經(jīng)達到14312輛，隨著零跑B01入市，B系列已經(jīng)距離月銷4萬臺以上的目標(biāo)越來越近。
外人看零跑此時的春風(fēng)得意，一定是羨慕的，但朱江明卻很清醒。
“首先我覺得100萬的目標(biāo)是必須做到的，因為任何一個車企，如果做不到的話，你就不能生存了。你想要在行業(yè)內(nèi)生存的話，百萬輛是生存的一個基礎(chǔ)，不然會活得很累。如果是五六十萬的話，還是在掙扎的邊緣，有時候還可以勉強地存活，所以百萬是作為任何車企生存的基礎(chǔ)，如果是做不到這個目標(biāo)的話，就沒有了生存的基礎(chǔ)，這是一個生存的需要。”
勿以物喜，勿以己悲。
朱江明是一個很務(wù)實的企業(yè)老總，他認為，確保零跑今年達成50萬輛銷量只是一個“小目標(biāo)”，零跑要想成為一個世界級電動車企，400萬輛才是大目標(biāo)。
這家誕生于中國“硅谷天堂”杭州濱江高新區(qū)的新勢力企業(yè)，已然把目標(biāo)定在了比肩大眾、豐田這般世界級車企。
“BC”都是前菜，“AD”才是零跑版的大展宏圖？
“關(guān)于電動車是不是可以賣到40萬、50萬、60萬，我覺得好難！”朱江明在被問及零跑是否會往高端化戰(zhàn)略定位沖擊時真切地表示。
縱觀如今新能源車市場，國內(nèi)新勢力真正在30萬級以上市場站穩(wěn)腳跟的企業(yè)寥寥無幾，零跑汽車能夠?qū)崿F(xiàn)利潤、銷量兩手抓，也正是靠著大眾化市場表現(xiàn)優(yōu)異。其實我們注意到零跑汽車產(chǎn)品布局，就能很清晰看出這家企業(yè)的規(guī)劃邏輯，零跑汽車先推的C系列，定位12萬到18萬，這是中國車銷量占比最大的細分市場，然后是B系列，定位10萬到13萬，這是銷量規(guī)模第二大的市場，之后會推D和A系列。
“如果是首先從A開始做的話要一個一個往上走，那會更難，所以我們選擇C的話，也是零跑成功的一個非常重要的要素。”朱江明的這段話真可謂“人間清醒”，相信不少友商創(chuàng)始人聽完都會感慨一番。
把基礎(chǔ)打牢固，零跑當(dāng)然也會往上沖，B01上市后，朱江明表示，9月初舉辦的慕尼黑車展上，零跑會推出今年的第三款新車，2026年是真正意義上的產(chǎn)品大年，零跑會推出5到6款新車，有A系列也有旗艦級。
你可以這么理解，B和C系列是零跑“活下來”的基礎(chǔ)，D和A系列則是零跑朝著“世界級車企”發(fā)展的助推器。
零跑產(chǎn)品的一個特性是“慢熱”，它不會像理想、小米、特斯拉那樣一炮而紅，而是慢慢就紅了。比如，去年的C10上市第一個月是4000臺，到了年底就是5000到7000臺規(guī)模，而現(xiàn)在，C10已經(jīng)熱銷到單月突破1.4萬臺，最早發(fā)布的C11上市初期2000到3000臺月銷，但是中期改款后很快就做到1萬臺，零跑的車入市后永遠都是需要一個循序漸進的過程，對于友商們而言，零跑這樣的對手，更可怕。
雖然零跑的產(chǎn)品屬于“慢熱型”，但零跑的產(chǎn)品規(guī)劃可一點都不慢，它的每一步都踩對點兒了，有一個更深層次的證明，B系列和C系列賣的好，是因為當(dāng)下消費環(huán)境，大家注重性價比，而零跑汽車在等一個“消費升級”的時間節(jié)點，屆時，A系列和D系列才會有大展宏圖的空間。