與網絡上的吵架不同， 7月末同期的2款車，在實際銷售過程中其實算是和氣。
“哈哈，我們確實去樂道的展廳看車了，穿著工服也沒事”，劉韜并不介意網絡里的那些熱梗，95后的他，認為工作時間之外，只是去看看車，這并不出格。當然，網絡里流傳的很多段子，做不得數。比如，樂道L90預售以后爆單了，是真香的存在，旁邊的理想員工都想換車了。再比如，理想i8在還沒有開啟試駕時，就已經被人寫上了“底盤軟趴趴”的差評，而這還引入了理想和樂道兩家高管的網絡博弈。
好的產品，能破圈，網上發生的情況也是真實和相同的。其實對于劉韜和他的同事們來說，不僅是去看過樂道L90，也是看過小米YU7。當然了，只是看看，并不意味著要買。而對于網絡上的調侃，他們覺得，汽車銷售已經很久沒有這種你好我好大家好的狀態了，最好還是能持續下去，不要一天天喊打喊殺。
當然，樂道的銷售顧問們，想法也是相仿。今年的大6座SUV比比皆是，數量接近20款，在這種大環境之下，惺惺相惜是件不錯的事。
當然了，網友不會管這些現實，或者說也無法發現相關的事實。流量為王的時代里，沖突和對立顯然是個很好的入口。所以，當理想和樂道兩家車企分別官宣了上市時間之后，理想i8是7月28日，樂道L90是7月31日，是否會有一戰的熱門話題層出不窮。
吉利和比亞迪同路，樂道和理想也是
網絡上，一直是流量怎么高怎么來，有沖突、有拉踩、有反差，當然也有著盈利方式。但現實里，其實不太一樣。
“人群，差別很大”，2款新車都在7月中旬陸續到店，而在劉韜接待的看車人群里，幾乎90%的人，都是2款車認真的看了一遍。但是，具體的消費決策特征，并不相同。
最大的差別，并非是價格上屬于不同圈層，而是，理想i8的看車群體以理想老車主為主，比例甚至一度占到了90%以上。而樂道L90的看車群體里，有較高購買意向的，是油車、之前開5座新能源車需要換大車的人群。
二種人群的關注點，也是不同，差別比較大。來看理想i8的，對理想非常熟悉，所以更關注的是第三排空間、新的座椅能帶來怎樣的舒適度，而關于VLA、VLM、后排大屏這些詞匯，其實看車人群自己心里已經基本有數。目前對于理想i8的評價，也基本成型。
夸贊的點是，預計這種非常規SUV的造型，會讓車的駕駛操控感受更接近轎車，不再像是開大車。新的座椅舒適度不錯，尤其是很多L系列車型認為比自己的車更舒服。
存疑的點則包括，第三排的空間比L9是稍微小一些，第二排進入第三排的通道寬度也沒有L9那么大。不過這也很好理解，因為車身尺寸全方面比理想L9小一些。而只要是價格能夠定的比較到位，那這些都很好接受。
樂道L90的用戶群體，關注點在于價格能不能繼續有驚喜、整車的大空間夠不夠自己全家出門用，然后就是最近全國試駕活動開啟之后，他們來驗證底盤是否讓人滿意，畢竟，有人認為，家用就該非常舒適，有人認為，還是需要一定的駕駛樂趣支撐。
除了這些，在車型的配置上，二者的消費人群也有比較大的區別。理想i8吸引力較大的有激光雷達、有空氣懸掛。其實最重要的區別在于，二者的造車邏輯不同，吸引來的用戶也就不同。就在樂道L90的發布與預售活動后，我曾經問過李斌一個問題“和理想i8在造型上的差異，意味著什么，孰優孰劣？”
李斌沒有直接回答涉及對比的話題，他只是說，追求足夠大的空間，滿足用戶使用需求最重要。后續還回答了一個關鍵點，樂道L90用傳統SUV造型的方式進行設計，是考慮了全家人的感受。畢竟，老人、孩子的審美觀念都是不同。
實際上，這就是遠大于價格差異所帶來的消費人群不同，理想MEGA是一款和特斯拉一樣，教育用戶的先驅車型，而選擇理想i8的人群，也是一波審美率先改變的人群。當然，審美的嘗鮮與保守，二者絕沒有好壞之分，但這才是i8和L90的核心差異。
合作狙擊增程，預計搶走20%的銷量？
對于2家車企來說，當今的狀態都是不錯，樂道L90達到了李斌與內部的預期，甚至大摩都下場公布了預訂的訂單量，3.5萬以上，后續蔚來股價連續多日上漲。理想i8自7月中旬全國到店之后，也是吸引了很多人的關注，北京多個單店的反饋都是，日均小訂至少5單以上。
于是，接下來，二者的價格將是對銷量，重中之重的回答。
理想i8沒有預售，但預計售價為35-40萬元，全系搭載雙電機四驅，總功率400kW，最高車速180km/h。續航表現上，從申報信息來看，有90.1度和97.8度2種電池，共CLTC工況下670公里、710公里、720公里三種。
樂道L90有預售，預售價為27.99萬元（整車購買），BAAS模式下僅19.39萬元。標配85度電池，CLTC工況下續航里程605公里。
所以，僅從市場的角度來看，這很難形成非常直接的競爭關系。因為，即便是理想i8在上市時進一步下探預計售價，這也會是一臺30萬元以上的車型。更關鍵的是，從上市次序上，理想i8在前，樂道L90在后。如果是理想的價格下探過大，樂道也一樣有著調整的空間。
雖然，在預售時，樂道官方已經表示過，價格非常有誠意，基本上做到了一步到位。但，我們認為，在如今的市場環境下，是仍然有機會和空間的。畢竟，樂道L90至今仍未公布具體的空氣懸掛等細節規格，所以還有機會。
中間的價格空間，可以購買一輛吉利星愿，在當今的保守消費情況下，很顯然是會影響到消費決策。這也是，除了是否被教育之外，二者消費群體的第二大核心差異。總之，二者能引發如今的市場討論，顯然都是不錯的車型和產品。
而除了上述對于車型的分析之外，其共同點還存在于最關鍵的一點上，低能耗、補能網絡。目前放出的消息里，樂道L90的CLTC工況下，后驅版本能耗14.5kWh/100公里，四驅版為15.4kWh/100公里。理想最新公布的能耗數字為14.6kWh/100公里、14.8kWh/100公里。
能夠看出，二者都是頂尖水準，樂道L90的車身尺寸比理想i8更大，所以電耗略高也是正常。總之這組數據，已經相當于特斯拉Model 3的水平。不過，二者在后續還有一個能耗上的考驗，目前所說的只是驅動電耗，還要看車內各種電器使用之后的綜合電耗。
而在補能表現上，二者都是基建狂魔。蔚來的成績就不用多說了，看著全國各地的換電站就是成績。目前已經建成8079座充換電站，包括3405座換電站，高速換電站超過1000座。理想汽車的追趕速度很快，有超過2800座自營5C超充站，2025年計劃覆蓋國家級高速干線歷程覆蓋率超90%。
雖然，還有著不少的定語，但目前，這就是中國第一和中國第二的水平。而且在含金量上，因為在高速公路和核心商圈里投入了重金，也遠比小鵬的自營超充更高。
低能耗、換（充）電快、車輛的尺寸和家庭屬性拉滿、價格相對親民，就在這種相同的攻勢之下，還有另外一個方面的市場轉變。
新的趨勢是，增程的訂單近期正在被明顯撬動，如果7月末2款車的價格能夠進一步給到驚喜的話，那還可能進一步打開純電的機會。
因為在今年的市場環境里，隨著各家的新車不斷推出，增程原本具有的成本優勢和定價優勢已經被明顯縮小。另外，本質上，在25萬元以上，即便是按插混和增程一起進行統計，這類車型的暢銷品牌也只有鴻蒙智行、理想、領克3家。
銷量最好的是鴻蒙智行，6月，問界M9銷量約為1.37萬輛，問界M8銷量為2.1萬輛，6月，理想L8和理想L9的銷量總計為0.92萬輛，6月領克900的銷量為0.55萬輛。
按價格從低到高排序，領克900的指導價區間為30.99-41.69萬元，理想L8的指導價區間為32.18-37.98萬元，問界M8的指導價區間為35.98-44.98萬元，理想L9的指導價區間為40.98-43.98萬元，問界M9增程版車型的起售價為46.98萬元。
而截至目前，能夠在這種尺寸上帶有華為乾崑城區輔助駕駛的車型，是深藍S09。其指導價為27.99萬元，所以如今純電的價格優勢也在回歸。另外，今年上半年還在呈現出一個趨勢，中國市場插混車型累計銷量252.1萬輛，同比增長31.1%，而2024年，這一數字為83.3%。同時，上半年，增程份額為9.8%，2024年則為10.7%。
寫在最后
純電打不過增程，這樣的認知在變化。劉韜最近接待的客戶里，約有50%的人群，是同時考慮增程和純電的，這其中更有一半的人群，因為身邊有人買過了增程，確實有油耗過高的擔憂。同時，即便是一直以來宣傳口徑是，城區用電、高速用油，但實際上大量的增程車主，全都是主要用電，輔助用油的。所以，近幾年的高速服務區里，增程和純電搶樁也一直是一個熱門話題。
相信，只要你開純電車上過高速，就應該遇到過相關的場景。
那么也就是說，只要樂道L90和理想i8能夠快速破圈，形成純電大SUV火爆的趨勢。后續，增程的銷量是會發生變化的。如果按目前的數字推算，20%絕不是一個不可能做到的數字。
因為，只要電耗夠低，補能夠快，補能排隊時間短，這件事就成了。當然，前提是，不內耗。