8月20日，上汽集團(tuán)罕見漲停，股價來到了19.80元/股。消息面上，上汽集團(tuán)與華為合作的尚界汽車在當(dāng)日早發(fā)布了一條重要消息，據(jù)其微博，8月25日，尚界H5將正式開啟預(yù)訂，這也意味著，上汽集團(tuán)與華為的合作成果即將開始接受市場的檢驗。
方正汽車在研報中表示，上汽智造筑基+華為科技賦能，尚界品牌打造成長全新曲線，認(rèn)為伴隨后續(xù)多款車型驅(qū)動，尚界全系達(dá)到50-100萬銷量規(guī)模可期，有望打造全新增量表現(xiàn)。
近年來，華為在汽車行業(yè)備受追捧，憑借其先進(jìn)的智能化技術(shù)成為眾多車企“向上”的關(guān)鍵，幫助不少車企在銷量以及業(yè)績上取得較好成績。而從資本市場角度來看，與華為的合作往往也能影響車企的股價，在此之前，賽力斯、江淮汽車等均已經(jīng)驗證了這一道理。
值得關(guān)注的是，除與華為合作之外，今年的上汽集團(tuán)，其他方面看點(diǎn)也非常多，其銷量正在快速恢復(fù)，并且在合資、自主板塊均取得了較好的成績。與此同時，上汽集團(tuán)旗下智己汽車也在最近推出了全新LS6敲開了增程的大門，并且，發(fā)布會結(jié)束后僅30分鐘，該車型小訂量便突破1萬輛。
種種利好加持下，上汽集團(tuán)迎來屬于它的春天嗎？
尚界下場 上汽的新增長極來了？
“靈魂論”之后，上汽與華為的關(guān)系在外界猜測中，并不算好。但今年開始，雙方合作了，并且顛覆了此前華為方面的承諾。今年2月，上汽集團(tuán)與華為正式簽署深度合作協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車。
“尚界”也在這次合作后產(chǎn)生，并被納入了華為智選車鴻蒙智行旗下。要知道，在此之前，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東曾表示鴻蒙智行旗下只有四“界”，原因則是沒有余力。“尚界”的出現(xiàn)毫無疑問是對華為鴻蒙智行的顛覆，當(dāng)然也是對“靈魂論”的顛覆。
尚界首款車型定名H5。有關(guān)產(chǎn)品力，8月1日，上汽集團(tuán)在互動平臺表示，尚界H5即將于9月正式上市，搭載HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，具有全域通行、泊車輔助、多重感知等科技屬性；雙動力可選，純電版CLTC續(xù)航里程最高至655km，增程版CLTC綜合續(xù)航超1300km。
至于價格，市場預(yù)測，尚界H5預(yù)計定位15-25萬級別。從雙動力的布局以及價格來看，尚界H5顯然承擔(dān)的是走量任務(wù)。值得關(guān)注的是，余承東此前曾對新車的市場銷量進(jìn)行過“預(yù)測”，今年4月，他表示，華為和上汽集團(tuán)一起打造的“尚界”品牌首款車上市后，預(yù)計銷量會“大爆”，要上汽集團(tuán)準(zhǔn)備好足夠的產(chǎn)能。
東方證券也在研報中提到，認(rèn)為搭載華為ADS4的尚界H5將在同價位車型中具備領(lǐng)先的智駕水平，疊加華為在品牌、營銷等領(lǐng)域的全面賦能及上汽制造、供應(yīng)鏈體系完備，預(yù)計尚界H5將有望成為爆款車型。這是不是意味著，上汽集團(tuán)的新增長極就要來了，而這對于現(xiàn)在的上汽集團(tuán)來說，無疑是如虎添翼。
漸入佳境 上汽能否重回巔峰
新能源汽車轉(zhuǎn)型大幕拉開后，上汽集團(tuán)由于合資、燃油產(chǎn)品占比較大，無論是銷量還是利潤都沒能保住曾經(jīng)“第一”的桂冠。但經(jīng)過一系列改革的上汽集團(tuán)，在2025年有了明顯改觀。
據(jù)上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報，今年7月上汽集團(tuán)銷售整車 33.8 萬輛，同比增長 34.2%，今年以來單月銷量已實(shí)現(xiàn)同比 “七連漲”。1-7 月，上汽集團(tuán)累計實(shí)現(xiàn)整車批售 239 萬輛，同比增長 15%，終端零售交付達(dá) 256.7 萬輛。
更難得的是，上汽集團(tuán)旗下合資日漸穩(wěn)定、自主板塊則開始上揚(yáng)。就合資板塊而言，上汽大眾1-7月銷量571,729，在燃油車、合資品牌份額日漸下滑的背景下僅微跌3.6%；上汽通用則在年內(nèi)完成了19.43%的逆勢增長。自主品牌方面，年內(nèi)累計銷量達(dá) 151.8 萬輛，同比增長 23.3%，占公司銷量比重達(dá) 63.5%，較去年同期提升 4.3 個百分點(diǎn)。
值得一提的是，就7月銷量來看，上汽集團(tuán)與比亞迪僅有6757輛的銷量差距，似乎下一個月銷量冠軍，就不一定是比亞迪的了。而這樣漸入佳境的上汽集團(tuán)再加上華為賦能的尚界帶來的增量，的確有重回巔峰之勢。
除此之外，此前上市的智己LS6也帶給了上汽更多的希望，它帶給上汽集團(tuán)的不僅是30分鐘小訂1萬輛的市場數(shù)據(jù)，更標(biāo)志著上汽集團(tuán)的技術(shù)池更深了。全新智己LS6新增搭載智己“恒星”增程系統(tǒng)的版本，其首發(fā)寧德時代驍遙Max電池（容量66kWh），基于800V高壓平臺打造，CLTC工況純電續(xù)航超450km。
該技術(shù)的出現(xiàn)不僅拓寬了上汽集團(tuán)的動力矩陣，更在技術(shù)上開創(chuàng)了“是增程，更是電車”的超級增程新品類，大電池、高能量密度、大充放電等特點(diǎn)，讓這套增程系統(tǒng)有著更新能源的本色。
總的來看，去年上汽集團(tuán)掀起一輪又一輪的改革后，目前已經(jīng)漸入佳境，而有了尚界的助力，其可能在銷量上有望更進(jìn)一步，甚至奪回曾經(jīng)的冠軍寶座。