從斌子到斌哥到斌神，靠著全新ES8打到骨折的定價，蔚來創始人李斌口碑逆轉，直接封神了。
8月23日，李斌發文稱，“一線同事說，雖然周五是工作日，但一整天展車車門與前后備艙就沒關上過，凌晨三點都還在接待用戶。”
骨折價把同行卷成渣，有車主表態，“決定放棄理想i8了，我今天看了一下蔚來ES8，立馬下定了。”
但老車主們卻心態復雜，一部分老車主覺得被“背刺”，“短短8個月，我的蔚來ES8(75度)賬面損失近17萬，這不是投資失誤，而是來自曾經信任的品牌的一次精準背刺。”
也有一直追隨“斌神”的老車主表示欣慰——覺得蔚來可以活下去了，不用擔心未來的維保問題了。
先來看一下蔚來全新ES8，預售價格41.68萬-45.68萬元起，電池租用服務（BaaS）后為30.88萬-34.88萬元起。和上一代蔚來ES8相比，蔚來全新ES8的入門價格便宜了8.12萬元，采用電池租用服務（BaaS）則便宜了11.92萬元。
考慮到新車實際售價通常比預售價更低，全新ES8的上市起售價，極有可能殺到30萬元區間。
“ 每一年都很重要，每一天都是生死局。”8月22日早上的媒體溝通會上，蔚來總裁秦力洪表示。
曾經嘴硬表示絕不降價的李斌也松了口。他明確表態，如果蔚來繼續保持高價，很難參與市場競爭， “活下去是最重要的”。
一
活下去最重要
“ 今年的蔚來有點危險，但挺過去了就是新開始。”一位前后買了六輛蔚來系列車的車主對《財經故事薈》表示。
2018 年，他成為了創始版ES8車主。當時在售的電車只有特斯拉 model X，優勢是終身免費充電，但他試駕后發現懸架太硬便放棄了，轉而選擇了蔚來ES8創始版。原因很簡單，“它有很多首創的東西，如換電、智能系統NOMI、女王副駕、智能座艙、純電4秒俱樂部等。”
不過，蔚來眼下的日子并不好過。
今年上半年，對比第一梯隊的新勢力零跑、理想、小鵬，蔚來不僅銷量墊底，虧損額也高居不下。Q1財報顯示，蔚來凈虧損同比擴大超30%，達67.5億元。根據公司歷年財報，蔚來累計虧損已破千億元。同期，蔚來的流動負債已經超過流動資產，使其資產負債率在一季度末升至92.55%。
雖然五座 SUV樂道L60自2024年第四季度開啟交付后，迅速成為了蔚來體系內重要的銷量貢獻者，讓蔚來2025年上半年總交付數據好看了不少，但是價格更低的樂道品牌上量，并未明顯改善蔚來汽車的整體財務狀況。
財報顯示，今年一季度蔚來的汽車毛利率降到 10.2%，環比降低2.9個百分點；整體毛利率7.6%，環比下滑4.1個百分點。
作為參照， 2025年第一季度，問界的毛利率為27.6%，小米是23.2%，理想是20.5%，比亞迪為20.1%，極氪是19.1%，特斯拉汽車業務則為16.2%。
掙錢能力有待考驗，蔚來 “燒錢”卻源源不斷。目前，蔚來已經建成龐大的換電網絡。據出行財經計算，若以單座換電站50萬元的運營成本、目前共有3000座換電站粗略計算，僅一年時間，蔚來在換電站上投入的運營成本就達到15億。
活下來，是蔚來當下的首要任務，也是蔚來全新 ES8骨折定價的關鍵原因。同時，全新ES8的成本比前兩代車型低很多，骨折定價仍有毛利。
盡管蔚來沒有公布全新 ES8的具體銷量，但據秦力洪表示，從前一晚發布會結束到第二天上午，同樣的時間段，全新ES8的訂單量已經多于上個月底發售的樂道旗艦車型L90。
二
ES8掀風浪，友商睡不著了
當消費者發現，用一臺 “打折”的寶馬iX3或奧迪e-tron的預算，就能拿下蔚來的全尺寸旗艦SUV時，市場的天平劇烈傾斜了。
蔚來全新 ES8這一定價策略絕非簡單的市場促銷，而是一次深思熟慮的“降維打擊”，去沖擊理想i8、問界M9 EV等車型牢牢把持的“家庭豪華”市場，同時也打擊傳統豪華品牌BBA電動車。
為什么說“骨折定價”的ES8能掀起風浪？
一方面，在價格上，蔚來全新 ES8從一個“高端豪華”產品，變成了一個“極具性價比的豪華旗艦”，定價區間比理想i8、問界M9 EV還要低，甚至上市后或能下探到小鵬G9、極氪001的價格腹地。
另一方面，換電體系、雙電機性能、豪華內飾和空間等這些原本是 50萬+級別才享有的體驗標配，讓蔚來全新ES8的性價比更加凸顯。從尺寸來看，全新ES8車身長度5280 mm、軸距3130 mm，兩項數據都超過了寶馬X7。
再看配置，即使是最入門的車型，全新 ES8也標配全域 900V高壓架構、102kWh 電池、智能雙腔空懸以及520kW前后雙電機，峰值扭矩700N·m零百加速時間僅需 3.97 秒，CLTC綜合續航里程達到635公里。而頂配和入門車型的差別也只有智能大燈、22寸輪轂和NOMI這些細節功能。
當一個配置拉滿、打骨折價的全新ES8登場后，哪位友商比較慌？
首位便是理想i8。理想i8是理想汽車推出的一款三排六座的純電SUV，瞄準高端家庭用戶，就在蔚來全新ES8預售的前一天，8月20日，其已經開啟交付。
事實上，早在全新 ES8預售之前，兩家已經開啟明爭暗斗。在樂道大三排SUV L90上市期間，理想i8已經售賣，雖然李斌公開預祝理想i8大賣，但是在宣傳上兩家暗自較勁，理想搞技術發布、蔚來發布全新ES8內飾諜照。
一直以來，理想的核心賣點是 “冰箱彩電大沙發”的家庭場景，但此次蔚來全新ES8預售發布會上，李斌直接拿出三款MPV車型數據對比，他表示無論是進出便利性、乘坐空間還是儲物空間，蔚來全新ES8都達到甚至超越了主流MPV數據。
為了搶占純電大三排SUV市場，特斯拉打出了Model Y L這張牌，比起五座版，Model Y L的主要變化就是“大”，用戶可以以不到34萬元的價格就能買到一輛特斯拉六座SUV，但與蔚來全新ES8相比，Model Y L除了牌子夠硬，零重力座椅、二排大屏幕等豪華配置均未配備。
對于傳統豪華品牌 BBA的沖擊可能更甚。這些車企的純電車型在智能化和本土化體驗上本就相對滯后，一旦ES8價格區間與之重疊，可能會分流后者的客戶。
價格風暴的余波甚至波及到更低價格帶的玩家。當 ES8的價格下探至30萬級別，它不可避免地要與小鵬G9、極氪001等車型的高配版形成競爭。
總而言之，蔚來的這步棋，看似激進，實則精準。它用一款旗艦產品，同時攪動了從30萬到50萬級的整個高端新能源市場。
但危險的是，這把“利劍”也扎痛了蔚來部分老車主，有老車主失望的表示，“蔚來不是自稱用戶企業嗎，怎么對老車主這么殘忍？！”
三
支持“ 斌神”但也不愿被刺，老車主心情復雜
“ 斌神”。
在 8月21日蔚來全新ES8預售發布會后，李斌發的一條微博評論區里，那些已經預訂新車的新車主齊刷刷給李斌點贊。
“第四季度一定盈利了！斌神、斌神、斌神，我相信越來越多人看懂三品牌的布局了，這就是長期主義。”一位老車主如此評價道。
這邊新車主歡喜下訂，那邊部分老車主感覺到被 “背刺”。
“ 我購買（二代）ES8僅僅不到8個月時間，賬面損失了17萬多，即使考慮到汽車是消耗品會自然貶值，這樣的價值縮水速度也令人震驚。”在小紅書社交平臺上，一位自稱2024年12月花費42萬購買2024款蔚來ES8的車主發布吐槽貼。
“目前沒有人聯系我，我自己聯系客服也沒有任何正面回答。”上述老車主對《財經故事薈》無奈表示，“貼子發出去已經有了4萬瀏覽量，但是等來的都是大量惡意言論。”
今年上半年購買 2024款蔚來ES8的老車主更是有苦難言。一位在3月交錢提車的老車主張南吐槽，“車子是24年展車我不計較了，4月開始清庫存大降價我忍了，然后8月上新款41萬帶電池，我心態崩了。”
“ 在我買車之前，銷售明確表示今年蔚來全新ES8絕對不會上市，所以我才下訂的，結果不到5個月，新車就上了，心里有點不舒服。”張南向《財經故事薈》表示，“我也向銷售吐槽過，但是也沒有辦法。”據張南介紹，其裸車加上100度租電、購置稅、保險、車衣下來總共花費56萬多。
讓張南感到更不舒服的是，全新ES8在配置上比老款ES8要好。“毋庸置疑，全新ES8的架構和老款的對比，就像是5070對比3070的顯卡。”他憤憤不平。
新車骨折價還導致了相關二手車價值腰斬。新車的官方定價是二手車殘值的核心錨定點。新車價格大幅下降，意味著老款車型的二手保值率會隨之暴跌，直接損害了老車主的經濟利益。
“ 如果你誠心要，還可以便宜。”安先生對《財經故事薈》表示，“如果新款不出的話，我的車還能多賣兩三萬。”
在閑魚二手交易平臺上，安 先生售賣的是一款24款蔚來ES8，75度BaaS，在2024年12月上牌，行駛1.4萬公里，無事故。其標價23.6萬元。”很多人都覺得這個價格貴了，現在好多人都問20萬賣嗎，不過我最低賣22萬，所以再等等。”他說。
“ 如果蔚來降價賣好了總比倒閉了要強吧。”也有一部分老車主表示能夠理解蔚來。他們追隨著李斌一路摸爬滾打而來，發自肺腑期待他成功。
李斌接受采訪時坦言，對定價很糾結但還是選擇實事求是，最近也收到很多老用戶建議和反饋，很多用戶都建議不要太顧慮老用戶的感受，認為蔚來活下去最重要，以前承諾的保障才能繼續等。
截至完稿，蔚來并未對 ES8老車主出臺相關補償措施。但自8月19日起，蔚來100kWh長續航電池包價格從12.8萬元下調至10.8萬元，1月1日至8月18日期間完成續航永久升級的用戶，將獲得價值2萬元的煥新禮金券，禮金券使用有效期5年，限本人或直系親屬增換購蔚來品牌全系新車時抵扣車價。
有去年或今年上半年購買二代ES8的老車主表示，他們的愛車不止車價貶值巨大，當時購買時還沒有免費換電權益，所以希望蔚來能給他們每月4到6次免費換電權益。
能否妥善安撫部分感覺被 “背刺”的老車主，決定了這場大降價到底是絕地求生的逆襲，還是“自毀長城”的危機。
畢竟，蔚來自稱 “用戶企業”。（文中受訪對象皆為化名）