據韓國汽車制造商協會（KAMA）1月20日發布的《2025年韓國本土電動汽車市場年度報告》顯示，韓國去年全年新注冊電動汽車共計220,177輛。

這一數據較前一年同比增長50.1%，終結了自2023年以來連續兩年的銷量下滑態勢，市場重回增長軌道。去年韓國電動汽車滲透率（購買占比）達到13.1%，創下歷史首次突破兩位數的紀錄。

韓國汽車制造商協會指出，市場回暖的背后是多重因素共同作用的結果，包括政府提前發放購車補貼、車企間白熱化的促銷競爭，以及多款新車型密集上市。

從品牌銷量排名來看，起亞以60,609輛的銷量（市場占比27.5%）位居榜首；特斯拉緊隨其后，銷量達59,893輛（市場占比27.2%）；現代汽車則滑落至第三位，銷量為55,461輛（市場占比25.2%）。

緊隨其后的品牌分別是：凱翼汽車（KGM）8,914輛（占比4%）、寶馬7,729輛（占比3.5%）、比亞迪7,278輛（占比3.3%）。

在具體車型中，中國制造的特斯拉Model Y以50,397輛的成績遙遙領先，斬獲銷量冠軍，同比增幅高達169.2%。這一亮眼成績得益于中國生產的Model Y改款車型——“朱尼珀”（Juniper）憑借親民的定價，在市場中掀起搶購熱潮。

起亞EV3銷量為21,254輛，同比增長66.5%；現代艾尼氪5銷量14,275輛，同比微增1.9%。

去年，韓國本土品牌電動汽車的市場份額為57.2%，較前一年下滑6.8個百分點；進口電動汽車市場份額則攀升至42.8%。事實上，進口電動車的市場占比正持續走高，從2022年的25%，一路攀升至2023年的29.2%，再到2024年的36%。

這一變化的核心驅動力，源于中國制造的特斯拉Model Y的強勢涌入，以及比亞迪、極星等中國車企品牌在韓國市場站穩腳跟。值得關注的是，中國制造的電動汽車全年銷量達74,728輛，同比激增112.4%，占據韓國電動汽車總市場份額的33.9%。

對此，KAMA分析認為，去年韓國電動汽車市場的復蘇，并非源于電動汽車的全面普及或市場需求的結構性轉變，更多是特定爆款車型走俏疊加政策扶持的階段性結果。該協會特別強調，中國制造的電動汽車正對韓國本土汽車制造根基和供應鏈競爭力構成威脅，相關產業亟需制定長期應對策略。

KAMA會長姜南勛（Kang Nam-hoon）指出：“面對中國制造電動汽車在本土及全球市場的強勁攻勢，要捍衛韓國汽車產業生態，政府必須出臺有力的扶持政策，例如推出鼓勵本土生產的稅收優惠政策。”

目前，韓國政府及地方政府均對電動汽車購買提供補貼。由于2025年銷售的所有中國產電動汽車均符合補貼條件，預計相關支持資金總額約達160億韓元。有批評指出，中國電動汽車在本國無法享受購車補貼，卻在韓國獲得補貼支持，同時美國、歐盟、加拿大等地已針對中國電動汽車的不公平貿易行為采取懲罰性關稅措施，相比之下韓國政策被認為存在開放市場門檻的爭議。