歐盟近期正在研討是否對中國電動車征收額外的進口關稅，來保護歐盟境內的本地汽車制造商。不過此舉卻引來歐洲兩大豪華汽車品牌率先發難，分別是寶馬、以及奔馳執行長都發聲反對，認為會適得其反，甚至寶馬執行長 Oliver Zipse 更進一步指出歐盟無須對中國汽車零部件征收關稅，而歐盟將在 11 月對此一關稅征收做出最后決定。
因應中國的新能源汽車市場占比獲得空前成功，卻也衍生中國電動車產能對于內需市場已過剩、并且逐漸產生削價競爭的態勢，更進一步導致許多新創新能源品牌黯然退場，但此舉也讓外界擔心，中國制電動車會不會轉而大舉往全球低價傾銷、進而讓歐洲汽車品牌的電動車更難以競爭。
而針對此一議題，歐盟先前就已逐步著手研議，是否對中國制的電動車整車、甚至還有周邊零部件進行關稅征收。但此舉卻在近期引發部分歐洲車廠的反彈，像寶馬、奔馳都有在中國市場的工廠生產電動車款，甚至像寶馬集團本身就有全新的 Mini Cooper 純電掀背、以及寶馬 iX3 就是由中國市場生產并供應給全球市場；至于奔馳部分其旗下另一品牌 Smart，包含銷往歐洲的 Smart #1、Smart #3 等車，則是基于吉利集團的 SEA 平臺架構打造并生產外銷。
由于寶馬、奔馳現行許多電動車款，不論是零部件供應鏈、甚至是整車制造部份都仰賴中國，因此寶馬、奔馳都在近期發聲反對對中國電動車征收關稅，并且認為征收關稅的舉動，會進一步拖累并減緩歐洲向電動車時代轉型的過渡。
甚至寶馬執行長 Oliver Zipse 就直接指出，歐洲電動車并不需要保護，甚至表示沒有中國的資源協助，歐洲就不會有綠色協定。而奔馳執行長 Ola Kaellenius 則指出，他再度重申反對限制歐盟與中國間的貿易，更主張歐盟應該反其道而行降低對亞洲國家的關稅、而不是增加關稅。
不過也并非所有歐洲汽車制造商都同意「雙 B」車廠的看法，像法國雷諾執行長 Luca de Meo 就在近期一封對歐盟議會的公開信中寫到，歐盟應該大力支持當地的汽車行業，并強調歐陸的汽車制造商應該集中資源、共同努力，并來與中國的汽車工業抗衡。
目前歐盟研議的關稅征收調查將在 11 月結束，但也不排除最快在 7 月就決定是否對中國電動車與零部件征收臨時關稅。而且盡管遭到德國汽車制造商的反對，但許多歐盟領導人目前傳出仍將實行關稅等保護主義，來避免歐洲制造業受到外部的威脅。