都說李斌不懂人情世故，一場樂道的發布會看下來，實錘了。

之前小米SU7發布會的時候，李斌還和雷軍說小米SU7搞得樂道不好定價了，轉頭蔚來就給小米SU7下了一劑猛藥，樂道L60預售價只要21.99萬！

2950mm的軸距，比Model Y更大的空間；12.1kWh綜合能耗，比Model Y 更低12.5更低的能耗；0.229風阻系數，比Model Y的0.236更低；標準版555km CLTC續航，也比Model Y剛好1公里，李斌這是一點面子不給Model Y留啊。

另外還有17.2 英寸中控3K屏、10.8米轉彎直徑、全國都好開的高速和城區NOA，單就是上面這些東西加起來，大多數20萬級的純電SUV就已經倍感壓力了，結果樂道還有一張王牌-換電！

這一下，不止是純電SUV，所有同級別的混動和燃油車也倍感壓力。

在發布會上，艾鐵成公布了樂道加電的補能設施數據：

1000+換電站；

25000+自帶充電樁；

1000000+第三方充電樁。

在補能設施數據上，樂道加電位居行業第二。第一是誰？沒錯，就是樂道的老大哥蔚來。

換電站此前一直是蔚來的護城河，如今換電站下放給20萬級的樂道汽車意義尤為重大。

首先，換電站的未來已經毋庸置疑，過去蔚來用了幾年時間在全國布局了2400多座換電站，并且與吉利、江淮、奇瑞、長安、路特斯和廣汽共6家企業達成換電戰略合作。換電這個曾經人人看衰的東西，勢必會成為未來與充電樁并駕齊驅的補能設施。

甚至幾年后，出行局預計換電將成為消費者購買一臺車時的重要指標，而在現在，蔚來和樂道用戶將率先體驗。

另外，換電站對于樂道的價值甚至超過換電站對蔚來的價值。

其實很多蔚來車主對換電站的需求并不大，基本只在長途出行的時候會換電，因為蔚來汽車的消費者普遍都有家用充電樁。

樂道不同，樂道所針對的主要消費群體是年輕人，雖說現在房價降了，但仍有千千萬萬的年輕人沒有房或者沒有車位，這部分年輕人買電動車想要充電只能去外面找充電樁，這也是很多年輕人現在仍然不買電動車的原因，因為補能是真麻煩。

但如果可以3分鐘就能滿電，補能就跟加油一樣方便，我想沒有多少年輕人能夠拒絕樂道。

在換電站方面，也有一些重要信息需要知曉。

蔚來汽車的換電站會有兩種，一種是蔚來專享，一種是共享（樂道和換電聯盟）。

目前樂道汽車的1000+換電站都是蔚來第三代換電站，前兩代換電站為蔚來專享。

蔚來也不會給樂道建專享換電網絡，同時樂道L60也是換電聯盟首個實際投入運營的車型。

除了換電站本身的價值，換電模式下所衍生的BaaS服務則是樂道最可怕的大殺器。

蔚來BaaS電池租用服務是蔚來汽車獨有發展模式。

它基于換電跟車電分離電池租用服務而來，消費者不用買電池，而是通過付費租賃電池享受整車服務。

簡單來說，就是樂道L60本來賣21.99萬，但是它推出一個沒有電池的版本，只需要17萬左右，電池你只需要租賃就行了，這樣的購買方式極大程度拉低了樂道的入手門檻，能讓更多年輕人購買。

當然，前面我說的價格只是我推測的，不過作為參考，我們可以看看蔚來的車電分離具體價格是怎么樣的。

出行局了解到，蔚來用戶選擇BaaS方案購車車價直降7萬元（標準續航）或12.8萬元（長續航）。

蔚來的標準續航電池是75度，長續航電池是100度，樂道L60的電池規格參數暫時未完全公開，但從網絡上的爆料來看，應該是標準版采用60度電池，長續航版采用90度電池，相比蔚來略有縮小。

在BaaS方案的購車價格上，出行局估計樂道不會像蔚來一樣直降7萬元，4-5萬元則是完全有可能的。按照這個方向來推導，樂道L60的BaaS版價格做到17萬元應該是沒有壓力的。

在租用價格上，兩者也應該會有所區別。

目前，蔚來標準續航電池包租用服務費為728元/月，長續航電池包租用服務費為1128元/月。

以蔚來作為參考對象來看，樂道L60的標準續航版電池包租用服務費或許在600元/月左右，長續航在900元/月左右。

這個租用價格相信對于年輕人來說也不會有太大壓力，并且蔚來的新租轉買體系也很劃算，要是用戶想賣二手車，完全可以花一點錢買斷電池。

再參考現在市場上與樂道L60產品力相近的產品，例如極越01、Model Y和小鵬G6。相近甚至是不如樂道L60的配置下，這些車哪個車不得20萬以上。樂道L60本身的預售價就有充足的競爭力了，在BaaS方案下，難以想象會有多少年輕人會選擇樂道，也難怪樂道L60 9月份上市就敢定一個7萬臺的銷量目標。