2024年04月國內(nèi)狹義乘用車市場銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出爐，全國零售量達(dá)到了153.2萬輛，遭遇了5.7%的同比下降，但前四個(gè)月依舊以636.4萬輛的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了8.0%的同比增長。其中，轎車市場零售量為71.1萬輛，同比、環(huán)比下降幅度均高于SUV市場，而具體到產(chǎn)品上來看，進(jìn)入到TOP10的產(chǎn)品銷售量也以下降為主。

 

通過在新能源市場的持續(xù)發(fā)力，為旗下眾多車型推出了榮耀版，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了全線價(jià)格下調(diào)的比亞迪，在王朝系列與海洋系列當(dāng)中均有不同的斬獲，但主要的銷售貢獻(xiàn)還是來源于比較入門的A0級、A級新能源車市場。其中，比亞迪海鷗（6.98-8.58萬元）作為為數(shù)不多出現(xiàn)銷量上漲的車型，通過數(shù)千元價(jià)格下調(diào)，進(jìn)一步鞏固了同級優(yōu)勢，并在整個(gè)轎車市場成功奪冠，也徹底甩開了五菱繽果等競品，順理成章地成為了小型車市場的統(tǒng)治者。

 

而在A級轎車市場中，同時(shí)推出并上市榮耀版的秦PLUS DM-i（7.98-14.28萬元）、驅(qū)逐艦05（7.98-12.88萬元）、秦PLUS EV（10.98-13.98萬元）也分別拿下了第二名、第五名、第六名的好成績，在整個(gè)轎車市場TOP10之中為比亞迪奪下了一共4個(gè)名額，從95474輛的整體銷售數(shù)據(jù)上看也真正意義上占據(jù)轎車市場TOP10的“半壁江山”（轎車市場TOP10整體銷售量為199812輛）。

 

從具體車型調(diào)整來看，比亞迪秦PLUS榮耀版除了完成價(jià)格下調(diào)外，還完成了車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)化，進(jìn)一步提升了語音識(shí)別系統(tǒng)的實(shí)用性與易用性；同時(shí)，驅(qū)逐艦05榮耀版，更在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了諸多標(biāo)配升級。當(dāng)然，無論是e平臺(tái)3.0上生產(chǎn)的秦PLUS EV，還是兩款搭載DM-i超級混動(dòng)技術(shù)的轎車，比亞迪在A級市場都以較低價(jià)位給出了更出色的綜合三電能力，讓車輛不僅跑得遠(yuǎn)，也同樣實(shí)現(xiàn)了跑得快，用性價(jià)比、硬實(shí)力征服了消費(fèi)市場。

 

 

而作為轎車市場的“傳統(tǒng)冠軍”，日產(chǎn)軒逸（10.86-17.49萬元）與大眾朗逸（8.00-15.19萬元）被比亞迪擠到了第三名、第四名的位置，兩款車型雖然都實(shí)現(xiàn)了單月銷量破萬，但均遭遇了不同銷量下滑，其中，日產(chǎn)軒逸月銷量較上月更是少了5400多輛，在日產(chǎn)不斷推新，還給出了更接近于新能源的汽油電驅(qū)版、更低價(jià)位的經(jīng)典版，但依舊難以阻止國產(chǎn)新能源的沖擊。

 

 

比起成為日系獨(dú)苗的軒逸，TOP10當(dāng)中的大眾系產(chǎn)品還包括了帕薩特（18.19-24.33萬元）、奧迪A6L（42.79-65.68萬元）以及速騰（12.79-17.29萬元），它們在本月分別占據(jù)了第七至九名的位置，銷量均達(dá)到了1.4萬輛以上。三款車型在進(jìn)入到2024年后都遭遇了較大幅度的銷量下行，最差一個(gè)月的銷量都只有去年12月的一半，而帕薩特依靠著即將到來的換代前促銷，實(shí)現(xiàn)了一定程度的回暖，奧迪A6L也在等待換代車型的過程中帶來了前所未有的優(yōu)惠力度。相對來說，速騰保持了一種比較常規(guī)的年度改款頻率，在上個(gè)月完成了更新，其最大的變化在于調(diào)整了最低燃油標(biāo)號(hào)，能夠?qū)崿F(xiàn)92號(hào)汽油的兼容，在高油價(jià)時(shí)代，這樣的優(yōu)化會(huì)讓大眾在動(dòng)力效率方面的優(yōu)勢得到鞏固。