保時(shí)捷 Panamera 4S E-Hybrid 令人印象深刻，但我會(huì)跳過它最奇特的技術(shù)

它的性能令人難以置信，但其超技巧主動(dòng)懸架卻讓人感覺不太對(duì)勁。

售價(jià) 128,795 美元的新款保時(shí)捷 Panamera 4S E-Hybrid 的才華橫溢，確實(shí)令人驚嘆。你可能會(huì)駕駛它數(shù)周、數(shù)月、甚至數(shù)年，卻永遠(yuǎn)無法體驗(yàn)到它的全部才華。保時(shí)捷的所有優(yōu)點(diǎn)——令人難以置信的車身控制、卓越的平衡、抓地力和響應(yīng)——都呈現(xiàn)出來并且正確無誤。但這輛車給人的第一印象是如此平靜、舒緩和奢華，我不確定你是否會(huì)深入研究它平靜的日常功能。從某些方面來說，這對(duì)保時(shí)捷來說是美妙的音樂。任務(wù)完成。 Panamera 明確希望擁有多重個(gè)性，天哪，它做到了。

然而，不利的一面是，Panamera 并不完全要求你抓住頸背并真正驅(qū)動(dòng)，盡管當(dāng)你這樣做時(shí)它會(huì)以所有正確的方式做出反應(yīng)。我想我想說的是，在大多數(shù)情況下，4S E-Hybrid 感覺像是一種安靜、平靜和真正的縱容體驗(yàn)。但它并不一定會(huì)以保時(shí)捷式的運(yùn)動(dòng)方式讓人感覺特別。您是否想要一輛只有在非常努力的情況下才能展現(xiàn)出其內(nèi)在的保時(shí)捷特質(zhì)的保時(shí)捷？或者即使您只是在城市中輕輕游動(dòng)，也能自豪地展現(xiàn)其敏銳性和非凡的敏捷性？

在深入探討這個(gè)問題之前，我們先來看看這個(gè)范圍。這款入門級(jí)汽車是售價(jià) 104,795 美元的簡單樸素的 Panamera，搭載 2.9 升雙渦輪增壓 V-6 發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為 348 馬力，扭矩為 369 磅英尺。售價(jià) 111,795 美元的 Panamera 4 增加了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但仍然是純粹的 ICE 車型。最高端的是動(dòng)力強(qiáng)勁的 670 馬力Turbo E-Hybrid，只要有幾個(gè)選項(xiàng)，它的價(jià)格就可以輕松超過 200,000 美元。正如我們最近發(fā)現(xiàn)的那樣，這是一種令人驚嘆的性能和可以發(fā)揮各種技巧的新主動(dòng)騎行系統(tǒng)的體驗(yàn)。

今天我在德國駕駛著價(jià)值 117,495 美元的 4 E-Hybrid 和價(jià)值 128,795 美元的 4S E-Hybrid。兩者都使用 2.9 升 V-6 發(fā)動(dòng)機(jī)，但這里配備了電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)現(xiàn)已集成到八速 PDK 變速箱中。 187 馬力、331 磅英尺的電機(jī)使用容量增加 45% 的 25.9 千瓦時(shí)電池組。 EPA 數(shù)據(jù)尚未公布，但預(yù)計(jì)電動(dòng)續(xù)航里程約為 45 英里。僅靠電力驅(qū)動(dòng)，E-Hybrid 的時(shí)速也能達(dá)到 87 英里/小時(shí)。入門級(jí)混合動(dòng)力車的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校狀態(tài)較低，功率僅為 300 馬力，但與電機(jī)相結(jié)合可產(chǎn)生 463 馬力和 479 磅英尺的健康功率。 4S E-Hybrid 的功率為 536 馬力，扭矩為 533 磅英尺。它應(yīng)該在 3.5 秒內(nèi)達(dá)到 60 英里/小時(shí)。所有這些瞬時(shí)扭矩和靜音電動(dòng)汽車進(jìn)步的懲罰是什么？除了增加的成本之外，混合動(dòng)力車型還重了約 700 磅，總重量遠(yuǎn)超過 5000 磅。

讓我們重點(diǎn)關(guān)注 4S E-Hybrid。在這種情況下，它配備了 7150 美元的 Active Ride 系統(tǒng)，加上可選的 21 英寸車輪和 4740 美元的運(yùn)動(dòng)套件，包括運(yùn)動(dòng)排氣、后轉(zhuǎn)向和后差速器的扭矩矢量。我們之前已經(jīng)介紹過特技騎行系統(tǒng)的工作原理，但本質(zhì)上每個(gè)阻尼器都連接到電動(dòng)液壓泵，該液壓泵提供“體積流量”以對(duì)路面和駕駛員的輸入做出反應(yīng)。這個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)可以有效地將車輪提升到顛簸處并將其推入壓縮狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)異常平穩(wěn)的行駛。它的有效性使得不再需要防傾桿，并且阻尼器可以主動(dòng)抵消俯沖（在制動(dòng)時(shí)抬起汽車前部并將其后部向下拉），甚至使車身傾斜到角落。

有多種駕駛模式：默認(rèn)的 E-Power，其次是 Hybrid Auto、E-Hold 以維持當(dāng)前電池電量，以及 E-Charge。運(yùn)動(dòng)模式可確保內(nèi)燃機(jī)始終運(yùn)行，并將電池電量保持在最低水平以提供輔助，而運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式可將電池電量保持在 30% 左右。例如，后兩種模式可通過“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”和“運(yùn)動(dòng)加”懸架設(shè)置進(jìn)行定制。有趣的是，懸架僅在舒適模式下才充分利用主動(dòng)駕駛功能（急轉(zhuǎn)彎、抬起車頭以及在制動(dòng)時(shí)蹲下后部），因?yàn)楸r(shí)捷認(rèn)為，在艱難駕駛時(shí)，一定的側(cè)傾和更自然的感覺至關(guān)重要。