廣汽埃安4月銷量大跌31%，高端品牌昊鉑表現平平，最近廣汽埃安的日子不太好過。

作為廣汽集團旗下主打新能源的獨立品牌，埃安曾憑借”網約神車”AION Y一路高歌猛進，去年銷量同比大漲77%，達到48萬輛，成績相當亮眼。

可是到了今年4月，埃安的表現卻急轉直下，當月銷量僅2.8萬輛，同比暴跌31%，環比也下滑14%，一季度累計銷量同比下降14%。

這一連串的下滑數據，足以讓埃安上下一陣膽戰心驚。

 

網約車市場飽和是主因，AION Y單月銷量腰斬

仔細分析不難發現，埃安此番滑鐵盧的元兇，正是曾經助它一飛沖天的AION Y。

這款被冠以”網約神車”稱號的緊湊型純電SUV，憑借超低的10萬元起售價，和同級別中罕見的后排純平地板+超大乘坐空間，深受網約車司機青睞，一度供不應求。

在粵港澳大灣區，AION Y幾乎承包了滴滴等平臺的網約車市場，去年單車型銷量突破20萬輛。

可惜好景不長，隨著東莞、深圳、溫州等地陸續發布網約車飽和預警，加上疫后經濟復蘇乏力，不少失業人員涌入網約車行業，原本的藍海市場競爭陡然加劇。

今年4月，AION Y銷量僅9022輛，同比腰斬近60%。

 

對于銷量90%以上依賴AION Y和AION S兩款車型的埃安來說，無疑是當頭一棒。

高端品牌昊鉑叫好不叫座，難敵BYD仰望等實力派

眼見”網約神車”魔咒反噬，埃安其實早有預感，去年9月便高調發布高端品牌昊鉑，試圖實現市場多元化。

然而首款車型昊鉑SSR雖然喊出了不少”國產百萬超跑”、”零百加速1.9秒”的噱頭，實際市場表現卻差強人意。

與標榜同樣售價的BYD仰望U9相比，昊鉑SSR除了頂級配置一無是處，完全沒有技術亮點。

SSR的失利，反倒暴露出埃安在核心技術上的短板。

 

昊鉑品牌的后續車型昊鉑GT和HT同樣乏善可陳，除了在定位上與特斯拉Model S和X類似之外，完全沒有自己的特色。

相比BYD、小鵬、理想等一眾新勢力在智能化、輔助駕駛等方面的發力，昊鉑要想在高端市場立足，除了拼料還得拼技術、拼品牌、拼服務，不然依舊難有作為。

靠網約起家埃安如何破局？關鍵要補齊技術短板

客觀來說，從一家默默無聞的傳統車企轉型，到僅用一年多時間就打造出一匹”網約神車”，廣汽集團和埃安的戰略眼光和執行力值得肯定。

但從AION Y的迅速跌落，也能看出埃安這種單一車型、單一市場的發展模式存在極大風險。

一旦網約車需求趨于飽和，埃安就失去了增長引擎。

 

現在，埃安亟需尋找新的突破口。

除了開拓更廣闊的私家車市場，埃安還要在車型矩陣、技術實力上多下功夫。

像電池、電機、智能駕駛等”卡脖子”領域，埃安目前依舊處于跟跑階段，只有盡快掌握核心技術，打造有競爭力的明星車型，才能擺脫對網約車市場的依賴，重回快速增長的軌道。

廣汽集團董事長曾表示，要發揮好合資品牌的引領作用，為自主品牌的發展提供支撐。

埃安接下來的當務之急，或許是向廣汽豐田、本田等成熟合資品牌學習如何打造爆款車型，積累供應鏈管理等方面的經驗。

畢竟后浪再厲害，也得先學會前浪是怎么沖上沙灘的，對吧？

 

作為國內新能源車企的先行者之一，廣汽埃安靠敏銳的市場嗅覺搶占了網約車風口，一時風光無限。

但隨著競爭加劇和需求萎縮，埃安不得不正視自身在技術、營銷、品牌等方面的短板。

要想在愈發擁擠的賽道中勝出，埃安必須盡快補齊關鍵技術，打造更多有競爭力的車型，拓寬市場布局。

否則，所謂的”神車”也難逃曇花一現的命運。

期待埃安能盡快走出陰霾，用更扎實的硬功夫，重振雄風！