現(xiàn)在國內(nèi)的車市可以說是異常艱難，為了尋求銷量幾乎是沒有車型不降價促銷。而且目前的趨勢是降價越來越狠，但是銷量好像反而沒什么起色。在這方面，又尤其以合資車型表現(xiàn)最為明顯。即便曾經(jīng)10到20萬元左右的合資銷量冠軍車型，如今都紛紛降價大幾萬，但巔峰銷量已不在，下滑嚴重。

最近我們看到別克昂科威這款曾經(jīng)的合資銷量冠軍SUV車型，其終端市場上已經(jīng)有超6萬元的優(yōu)惠幅度，但是4月銷量數(shù)據(jù)僅剩3000多輛，相比其顛覆時期超3萬輛奪冠的場景，也就僅剩大約10%左右的銷量了，可以說車型很低迷，廠家很矛盾。

昂科威作為上汽通用別克旗下一款中型SUV車型，剛推出時就以合資緊湊型的價格，中型車的尺寸來越級競爭。所以這款SUV推出沒多長時間，就受到了國內(nèi)消費者的熱捧。新車與2014年下半年 推出，很快就實現(xiàn)了銷量破萬，在2年后的2016年，更是銷量連續(xù)多月破3萬輛，最高達到32296輛，多次成為品牌最暢銷車型，國內(nèi)SUV排名前三，拿下合資SUV銷量冠軍的成績。

然而，隨著國內(nèi)汽車消費趨勢轉(zhuǎn)向新能源，合資車企在中國的市場地位變得愈加被動起來。上汽通用別克昂科威也隨之銷量不斷下滑。2024年4月，銷量成績更是只有3890輛，僅剩巔峰時期的十分之一左右，真的有種大勢已去的感覺。

昂科威新車指導(dǎo)價20.99萬元起售，其中22.29萬元的次低配版本網(wǎng)上有車主裸車來到16萬元，落地價18萬元左右，總體優(yōu)惠幅度達到6.29萬元，基本相當于7折左右，這促銷力度還是挺大，無奈還是帶不動銷量。

而新車銷量的低迷，離不開市場上產(chǎn)品的飽和，競爭的白熱化。現(xiàn)在的中型SUV很多，也更細分。以往昂科威憑借著4米8的車長，2米8的軸距能夠帶來比較實用的大空間。但是如今大空間對國產(chǎn)SUV而言簡直就是拿手好戲，使得它的競爭力下降。

同時，昂科威作為美系車，以往經(jīng)常被稱為油老虎，雖然如今油耗表現(xiàn)要好不少，但是與插混以及增程類比，還是要高出不少，再加上要加95號的汽油，使得用車成本高等類似問題，都影響了其銷量增長。

上汽通用以往有不少很暢銷的神車，這兩年在國內(nèi)地位已經(jīng)逐漸開始邊緣化，使得品牌市場號召力逐漸削弱，也是阻礙其車型暢銷的一大因素。如果大家對這款曾經(jīng)的合資SUV銷量冠軍還感興趣的話，可要抓緊去實地了解了，因為改款新車馬上來了，現(xiàn)在降價6萬多的也可以說是清倉甩貨了，時間晚了到時不一定還有這樣的機會。