2024 款寶馬 I5 TOURING 評測：快速、舒適、令人向往的旅行車，但高速公路是它的弱點
非電動 5 系旅行車也可用
寶馬于 1991 年才開始生產(chǎn) 5 系旅行車，但自那時起，它已成功在全球銷售了 100 多萬輛。即使在 SUV 泛濫的時代，值得慶幸的是，旅行車仍然銷量強勁——尤其是在德國，那里的銷量通常比轎車好。
原因顯而易見。購買 Touring 意味著獲得普通 5 系轎車的所有屬性（優(yōu)美的線條、高品質(zhì)的客艙、靈敏的駕駛響應(yīng)和大引擎版本的出色性能），同時還擁有容納拉布拉多犬和額外度假行李的空間。
隨著新款純電動 i5 Touring 的推出，這一方案是否發(fā)生了變化？并沒有，盡管有些事情我們必須考慮。
顯然，新款 Touring 是基于轎車打造的，這里我們具體指的是i5 電動轎車。新款 Touring 還將推出 520i 汽油版和 530e 插電式混合動力版，但目前寶馬僅展示采用電池供電的最新旅行車。
目前，這意味著可以在后驅(qū)、335bhp 單電機(jī) eDrive40 和四輪驅(qū)動 593bhp 雙電機(jī) M60 車型之間進(jìn)行選擇，兩者在長度、寬度和高度方面與轎車具有相同的外部尺寸，并且兩者也共享相同的電池組（容量為 81.3kWh）。
但就實用性而言，i5 Touring 比轎車有了顯著的改進(jìn)。四門版的行李箱容量為 490 升，而 Touring 的行李箱容量可擴(kuò)大到實用得多的 570 升（插電式混合動力車型的行李箱容量令人印象深刻），如果您拉動行李箱中的把手，將后排座椅向前傾，行李箱容量可擴(kuò)大到長而平坦的 1,700 升載物區(qū)。
地板下還有一個整潔的儲物區(qū)，用于存放充電線和行李蓋。寶馬是否已經(jīng)為 i5 Touring 考慮了所有實用性方面的問題？
啊，不完全是。有一個重大的遺漏。這是第一款沒有在后擋板中單獨開啟玻璃面板的 5 系旅行車。這似乎是一件小事，但舊的翻蓋式后擋風(fēng)玻璃是一個始終方便、始終具有特色的附加功能，很遺憾它沒有被保留。根據(jù)寶馬的說法，這是有正當(dāng)理由的，盡管我們不確定我們是否相信移除它可以改善空氣動力學(xué)、增加行李箱空間并提供更好的后方視野的說法，而且沒有這個功能讓我的下唇有點突出。
除后排座椅更通風(fēng)外，車艙的其余部分與轎車相同——做工精美，寬敞，異常舒適，但其美感并非所有人都滿意（例如，儀表板上那個奇怪的塑料“水晶”燈條）。
儀表盤上的大弧形屏幕也只有 90% 的美觀度。清晰的圖像、響應(yīng)速度和高端科技的氣息令人贊嘆，但偶爾錯綜復(fù)雜的菜單布局卻讓人不滿意，駕駛員注意力監(jiān)視器會不斷提醒您，讓您猶豫下一步該點擊屏幕的哪個部分。
合成皮革是 i5 的標(biāo)配（寶馬，那真的不就是塑料嗎？），但我們的測試車配備了高檔美利奴皮革，雖然可以說它老派，但車廂看起來和聞起來都更高檔了。
你會說它的外觀很優(yōu)雅嗎？很多人不會這么認(rèn)為（事實上，一位網(wǎng)絡(luò)對話者認(rèn)為史蒂夫·旺德 (Stevie Wonder) 是寶馬設(shè)計部門的負(fù)責(zé)人），但無論如何，我認(rèn)為它相當(dāng)帥氣，尤其是 M60 版的血紅色油漆和對比鮮明的碳纖維裝飾。我甚至開始喜歡上它的封閉式格柵（有點像 1970 年代的阿斯頓馬丁 Vantage，只是一點點？）和它俗氣的環(huán)繞燈。每個人都有自己的風(fēng)格。
毫不奇怪，一款擁有近 600 馬力的實用家庭旅行車的想法讓我們內(nèi)心感到興奮，但 M60 i5 Touring 在最初幾分鐘最吸引人的是它的精致和舒適。
即使裝上巨大的 21 英寸合金輪轂，這款車的踩踏也非常輕盈——當(dāng)你看到 2,300 公斤的整備重量時，這種感覺就更加令人印象深刻了。減速帶、起伏的柏油路面和鄉(xiāng)村道路；M60 只需輕松擺動肩膀，就能擺脫它們。這是一輛令人愉悅的車，只需開著它一路前行即可。
然而，考慮到你 99,995 英鎊的價格和 M 標(biāo)志（即使它只是一輛“普通”的 M Performance 車，而不是一輛全能的 BMW M 車），你期待的不僅僅是中速滾動優(yōu)化。而且你可以擁有它。你可以拉動位于平底方向盤左側(cè)輪輻后面的“Boost”撥片，它讓你可以立即獲得更高的性能——持續(xù) 10 秒，并配有屏幕倒計時——0-62 英里/小時的加速時間僅為 3.8 秒。
現(xiàn)在，有幾件事要記住。第一，如果你真的想買一輛電動汽車在當(dāng)?shù)氐募t綠燈大獎賽上炫耀一番，你可以去你附近的中國汽車經(jīng)銷商那里買，價格比這款 i5 M60 的標(biāo)價要低得多。第二，試幾次之后，你就不會再這樣做了。從靜止?fàn)顟B(tài)加速確實很令人不安，你的家人（和寵物）可能不會容忍太多。
然而，在彎道行駛方面，i5 M60 比價格較低的競爭對手有明顯優(yōu)勢。比亞迪 Seal 或 MG4 X-Power 在直道上行駛速度可能很快，但在彎道上行駛時就不是很好了。i5 M60 Touring 則表現(xiàn)不錯。
這并不意味著它感覺像一臺真正的 M 機(jī)器。重量會造成損失，尤其是在前端反應(yīng)遲鈍的較窄彎道上。但在更寬、更快的彎道上，M60 占主導(dǎo)地位。在電動汽車領(lǐng)域，只有保時捷 Taycan 可以與之匹敵，而 Taycan 無法攜帶 570 升的行李。
問題是，更便宜、速度更慢的 eDrive40 版 i5 Touring 駕駛起來略微更舒適。它肯定沒有 M60 那樣的車頭沉重感（如果不是完全沒有的話），而且擁有 M60 的舒適轉(zhuǎn)向重量（雖然實際感覺不多）和良好的平衡性，更不用說在巡航時同樣的乘坐舒適性和墳?zāi)拱愕木赂辛恕?/p>
充電后，它的續(xù)航里程也會更長。等一下（音符沙沙作響），也許不會。寶馬長期以來決定使用與汽油車相同的核心底盤和車身來開發(fā)電動汽車，這一決定已經(jīng)獲得了回報。畢竟，i5 Touring 比競爭對手奧迪 A6 e-tron Avant 更早進(jìn)入市場，而梅賽德斯甚至沒有考慮 EQE 旅行車，而是依靠外觀笨重的 EQE SUV。
然而，缺乏對純電動的關(guān)注似乎需要付出代價，那就是每次充電后的續(xù)航里程。
這并不是說 i5 Touring 續(xù)航里程不足，或者至少不是完全不足。它只是……變化無常。在混合駕駛中，在慕尼黑及其周邊地區(qū)，在鄉(xiāng)村和城鎮(zhèn)道路上，以及在 A9 高速公路上快速行駛以查看 M60 能夠以多快的速度達(dá)到三位數(shù)速度（事實證明，速度快到足以讓您忍俊不禁），兩個版本似乎在一次充電后提供足夠多的續(xù)航里程。
eDrive40 的續(xù)航里程約為 310 英里，M60 的續(xù)航里程約為 280 英里，這兩個數(shù)字都與官方數(shù)據(jù) 342 英里和 310 英里非常接近。事實上，eDrive40 在該路線上的平均續(xù)航里程為每千瓦時 3.5 英里，這相當(dāng)不錯。