再也不是創新港獨立辦公了

2024年5月27日，據上汽乘用車內部員工消息，飛凡汽車即將正式搬回安沿路201號，乘用車的兩個八角樓的2號樓內。

此前也寫過，上汽的親兒子：飛凡汽車于2020年5月10日正式誕生，此品牌至今4年間，已正式發布三款車，上汽集團全力支持直接出資66.5個小目標員工持股3.5個“大目標”建立了這個品牌，發展了4個年頭，這四年確實走的顫顫巍巍了，源起上汽之前是榮威品牌旗下高端產品線，才有了飛凡Rising這個獨立的汽車品牌。

四年，飛凡汽車從成立到現在銷量是有點不太可觀的，從2022年9月第一款F7上市到現在總計銷量12435輛，其中上個月銷量153輛，今年全年銷量2317輛，這個數據相信大家看了確實是不太美觀的。

之前飛凡品牌也想布局換電站，22年時預計到2025年是要建成3000座換電站可以看得出，飛凡預計的布局計劃還是比較快的，尤其是 2025 年建成 3,000 座的目標。但是現實情況是10座，北京1座，上海9座，這個數據很扎眼睛呀。

回歸之后的飛凡仍是獨立

據悉，回歸上汽乘用車之后，飛凡將繼續保持獨立運營，合辦公地不合運營，獨立將持續下去。維修及保養也將與榮威進行相應的合并，從而降低其整體的運營成本，同時也將保持飛凡品牌的銷售渠道覆蓋面。其實合起來了也未必不是好事。

首先，合并的只是辦公場地，就跟現在的榮威跟MG在一棟樓是一個道理，飛凡回來安沿路201號也只是幫助其更好的降低運營成本，獨立運營屬性并不會失去；第二來說，有了更強大售后支持，既然有了上汽乘用車的整個大體系的支持，其后期的維修保養能夠得到更好的保證，對消費者來說絕對是好事，而且支撐得起飛凡現有車主的期待；第三點，更全面的資金支持，劃并回乘用車之后飛凡能夠得到的無論是人才、資金、渠道、技術都能更加的容易，也能讓上汽集團對其提供更加充足的支持，所以這個合并焉知非福了？

堅持一年一款，厚度持續積累

RC7也將在今年的晚些時候正式上市，R-飛凡汽車，C-COZY，7與R7同屬中大型定位，把品牌獨立帶出，cozy代表智能舒適，也就意味著此次還是會講飛凡品牌的智能舒適標簽進行到底，也是為飛凡品牌進行「獨立宣言」。RC7預計一共推出4個版本，其中有一個換電版，均為單電機布局，峰值功率可達150kw，電池有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種版本，電池容量未知。

后續飛凡汽車也需要持續加深在換電站的布局爭取2025年真的能達成相應的目標；銷售渠道的覆蓋，研發出更好的更適合消費者的產品，長此以往，有上汽集團的相應支持，必然也能迎來銷量的春天吧。