銷量大跌、經(jīng)銷商利潤(rùn)下滑的保時(shí)捷，最近又因?yàn)榻?jīng)銷商集體“逼宮”，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，近日，保時(shí)捷經(jīng)銷商集體“逼宮”，事件起因在于，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷量大跌，純電車賣不動(dòng)，經(jīng)銷商要虧本賣車。保時(shí)捷中國(guó)為了完成銷量任務(wù)，對(duì)國(guó)內(nèi)保時(shí)捷經(jīng)銷商壓庫(kù)，從而引發(fā)了保時(shí)捷經(jīng)銷商眾怒，要求保時(shí)捷德國(guó)總部更換高管。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷量非常低迷，全年的交付量?jī)H有7.93萬(wàn)輛，同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)也是保時(shí)捷全球范圍內(nèi)唯一下滑的單一市場(chǎng)。2024年第一季度，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷量為16340輛，相比2023年第一季度的21365輛，同比降幅近25%，而這個(gè)降幅還是在2023年下滑15%的基礎(chǔ)上進(jìn)一步。

此外，在銷量下滑的同時(shí)，保時(shí)捷利潤(rùn)也進(jìn)一步承壓。2024年一季度，保時(shí)捷汽車業(yè)務(wù)毛利為23.4%，較去年同期下降了30.3%，銷售利潤(rùn)率也降至14.2%，同比減少4個(gè)百分點(diǎn)。

在競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越激烈、國(guó)內(nèi)高端新能源車異軍突起的中國(guó)汽車市場(chǎng)，保時(shí)捷面臨著巨大的業(yè)績(jī)壓力，銷量開(kāi)始走下坡路。因此在向消費(fèi)者伸手之后，保時(shí)捷又將觸手伸向了經(jīng)銷商，進(jìn)一步激發(fā)了和經(jīng)銷商的矛盾。據(jù)有關(guān)人士表示，目前保時(shí)捷中國(guó)大約65%的投資人已經(jīng)不提車了。

保時(shí)捷在處理消費(fèi)者和經(jīng)銷商關(guān)系時(shí)遇到了諸多挑戰(zhàn)，在消費(fèi)者層面，其同款車型中美市場(chǎng)差價(jià)巨大就嚴(yán)重傷害了中國(guó)消費(fèi)者的感情。再加上加價(jià)銷售、2022年的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱事件等“減配門”事件，中國(guó)消費(fèi)者加速拋棄保時(shí)捷自然是可以理解的。

在經(jīng)銷商層面，就是一直給門店壓庫(kù)存，而且不少是純電車，保時(shí)捷純電車型本來(lái)非常難賣。在燃油車型暢銷的同時(shí)，經(jīng)銷商還可以忍受。但目前情形是保時(shí)捷的價(jià)格不斷下調(diào)，已經(jīng)失去了“車界理財(cái)產(chǎn)品”的美譽(yù)，也就是說(shuō)，保時(shí)捷旗下產(chǎn)品包括燃油車都不保值了。這種情況下，投資人財(cái)務(wù)壓力非常大，肯定是不愿意和廠家這樣玩下去。

值得一提的是，這并不是保時(shí)捷經(jīng)銷商第一次和保時(shí)捷中國(guó)發(fā)生分歧。早在2015年初，保時(shí)捷經(jīng)銷商就和保時(shí)捷中國(guó)因?yàn)?014年補(bǔ)貼和2015年商務(wù)政策的分歧發(fā)生沖突。雙方對(duì)此溝通后暫未達(dá)成協(xié)議。近九成保時(shí)捷經(jīng)銷商采取了集體行動(dòng)，表達(dá)對(duì)保時(shí)捷中國(guó)政策的不滿。并表示，如果雙方分歧較大，會(huì)考慮在2015年1月暫停從企業(yè)進(jìn)車。從后續(xù)事件進(jìn)展來(lái)看，保時(shí)捷應(yīng)該是在后續(xù)重新評(píng)估和調(diào)整了補(bǔ)貼和商務(wù)政策。

隨著經(jīng)銷商集體“逼宮”的進(jìn)一步發(fā)酵，保時(shí)捷銷量首先就會(huì)受到不小影響，然后是保時(shí)捷的品牌形象和市場(chǎng)地位，甚至其未來(lái)的發(fā)展也面臨重大不確定性。保時(shí)捷在處境日益嚴(yán)峻的當(dāng)下，更應(yīng)該是深刻反思并采取切實(shí)有效的措施來(lái)解決問(wèn)題，而不是一味的靠蠻力，這恐怕不是制勝之道。