隨著中國汽車行業競爭加劇，過去恒定的價值體系也土崩瓦解，尤其是小型SUV市場在緊湊型產品降價擠壓下，市場份額急劇萎縮，已經很久沒有出現真正意義上的爆款。
不過當我翻看上個月的銷量榜單，在小型SUV里排名第一竟是剛上市的比亞迪元UP：它作為純電車型力壓一眾燃油車，首個完整銷售月份里賣出8620輛新車。而比亞迪元UP的“出道即巔峰”，也說明現在都市中的年輕消費者，并非對小型SUV無感，只是缺少合適的選擇。
已在小型SUV一枝獨秀，10萬級純電SUV領域還有比亞迪元UP的對手嗎？去年累計銷量破23萬臺的AION Y大概是最合適元UP的目標。這次我們通過全面對比，也想看一看比亞迪元UP能否有越級挑戰AION Y的實力。
01
AION Y空間大、元UP配置高
我們找來的兩款車，價格都在11萬左右：元UP 401KM超越型的指導價11.98萬，而AION Y Younger星耀版是11.68萬。
外觀造型的審美見仁見智，AION Y趨近于MPV的造型，而元UP則迎合“方盒子”的潮流，更有越野車的風范，兩者差異頗大。車內部分，元UP在設計上延續了王朝家族設計語言，細節上有同級別少有的豪華感，AION Y則符合主流新能源產品的流行，更追求極簡感。
僅從尺寸上對比，AION Y除了高度比元UP略矮25mm，寬度、長度和前后輪距都確實要大一截，尤其多出的130mm軸距在后排得到體現，讓AION Y有了堪比中型車的腿部空間。
▲元UP
▲ AION Y
不過作為小型SUV，使用CTB結構的元UP，在2620mm的軸距下同樣將“得房率”盡可能提升，無論膝部的冗余還是頭部開楊感，都已經超乎預期，加之比亞迪提供了支撐充足、靠背貼服的座椅，還比AION Y增加副駕電動調節、前排座椅加熱、后排中央扶手，加上無線充電面板、遮陽板化妝鏡，所以從靜態乘車舒適度來看，元UP并沒有被AION Y甩開差距。
而在價格相仿的情況下，比亞迪元UP的配置水平明顯高出一層，尤其在主被動安全方面，前后排頭部氣囊、前排側氣囊、車道偏移預警、主動剎車、前后碰撞預警和駐車哨兵模式等配置，加上HUD抬頭顯示功能，對于新手司機而言可以大幅提高行車安全系數，L2級別的DiPoilt駕駛輔助的加入，也減輕了元UP車主在長途行駛時的疲憊感。
AION Y在配置上的優勢，主要在中控屏幕尺寸更大，驍龍6125芯片的運行流暢度、語音交互能力，和比亞迪車型也處在相同水平，不過元UP可以連續完成三個語音指令，證明了比亞迪的高上限。
02
元UP性能完勝，AION Y高速續航打平手
得益于比亞迪e 平臺3.0的技術優勢，元UP在電機、電池和電控上保障了不錯的性能表現。通過封閉場地實測，元UP 410km車型搭載130kW、290Nm電機版本，0-100km/h加速8.27秒，不輸主流高功率2.0T發動機，起步時大扭矩會讓前輪打滑，戰斗感拉滿。
而同樣場地、電量條件下，Younger版的AION Y則只能跑到13.03秒，大概就是1.6L自吸引擎的水平，體感平穩漸進，可以說無論客觀數據還是主觀體驗，元UP都斷層領先——當然AION Y也有150kW電機的車型，但起售價至少要12.18萬，而且媒體實測的零百加速也在9秒以上，和元UP依然有差距。
回歸日常用車，“續航折扣率”是純電用戶關注的焦點之一。我們將兩臺車充電至90%，以駕仕派《極速焦慮》欄目的標準完成了200km的全程高速行駛，期間開啟22度2擋風量的空調。
最終在到達終點時，元UP表顯14.3kWh/100km應該屬于驅動能耗，表顯的SoC電耗71%，CLTC續航減少了288km，而AION Y對應的數據則是17.6kWh、68%、287km。
通過折算，元UP的CLTC續航達成率和AION Y一樣都接近7折，在《極速焦慮》測試車輛中能排到靠前的位置，考慮到埃安的電池容量多了6kWh以上，整備質量比元UP重了95kg，在用了低功率電機的情況下，它能和比亞迪車型熱泵空調、六合一電機、刀片直冷電池打個平手，也是可以接受的成績。
我們也在1000V快充樁上給兩臺車分別進行了充電，比亞迪元UP能長時間穩定在60kW左右的充電功率，而AION Y則在短暫峰值后，大多以50kW的功率補能，所以從效率上看，元UP會略微占優。
03
元UP舒適性占優，AION Y操控更偏佛系
我們這次拿到的兩臺車，底盤架構都是麥弗遜和扭力梁的組合，同樣搭載口碑頗好的17英寸朝陽SU318a輪胎，所以在基礎硬件上還是能做到相對一致，不過在實際駕駛過程中，兩款車型在體驗上還是有所區別。
首先在駕駛姿態部分，元UP的四向調節方向盤比AION Y增加前后移動，可以和座椅找到更舒適的匹配位置。而在日常行駛時，元UP在零百加速中抬頭明顯的情況也被抑制，加速超車的響應積極，動力線性發放，制動踏板雖然回饋力比AION Y大，但也更容易精準操作，剎車力度比較跟腳，沒有太長的空行程，車身俯仰和AION Y加減速的姿態接近，都是偏向舒適的類型。
在城區行駛時，我們能體會到元UP面對路面顛簸的沖擊比AION Y更柔和，起伏路況下的懸浮感也強一些，通過減速帶之類的單項沖擊，元UP不會有太強余震，能量感控制得比AION Y到位。
如果要把要求提升到操控表現的層面，對于SUV而言就有些苛刻，但比亞迪元UP還是相對AION Y有一些優勢。
元UP的主要特征是直線行駛能力強，路面干擾不會輕易跑遍，另外彎中加速、制動，元UP也有不錯的穩定性，在偏轉向不足的情況下保證了良好的操控上限。當然，它和AION Y一樣也會面臨快速變道轉向時，側傾可能偏大的問題，后軸響應不算敏捷，但對于一臺SUV而言，這已經是超綱的項目。
至少元UP的轉彎半徑只有5.25米，比AION Y小了足足25cm，城市駕駛的靈活性更有保障，而且從轉向手力上看，比亞迪的舒適、運動模式區分明顯，尤其運動模式下中心區更穩定，力矩建立的手感也不錯，回正殘留小，開起來的感受比AION Y要更順暢一些。
04
駕仕總結
通過這次比亞迪元UP和AION Y的對比評測，我們不難看出兩款10萬級純電SUV的各自優勢。
AION Y最大的賣點還是“大”，車內空間超乎緊湊型SUV的定位，動力輸出、底盤舒適、續航能力和補能效率，也滿足普通用戶的需求，它能在不少城市得到網約車用戶的追捧，也是合理的結果。
相比之下，比亞迪的元UP更貼近年輕消費者的私人需求，它有更好的動力表現、更智能的配置水平，匹配e平臺3.0領先的技術水準，在硬實力上優于2018年發布的AION Y。而且元UP的整體形象也更符合當下都市青年的喜好，較為硬朗的造型和兼具豪華感的內飾，配合高利用率的空間、儲物能力，以及高效的續航、補能，這些都讓比亞迪元UP很快就成為小型SUV市場的頭牌。
回想10年前，10萬預算下消費者能選擇的主要是POLO、飛度這樣合資品牌小型車，家庭用戶加錢也能夠上CS75、H6這樣的自主品牌SUV。但現在比亞迪元UP，在新能源市場重新定義了10萬級優選的品質，對于年輕人來說，它會是合格的人生第一臺車。