2024年的蔚來，依然沒有停止基建的腳步。
近期，歐洲體量最大的蔚來中心在荷蘭阿姆斯特丹正式啟幕。同時，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在直播中表示，蔚來計劃將換電網(wǎng)絡(luò)拓展到中國以外的地區(qū)，在上海和阿姆斯特丹之間建立一條通道。
“我們估計行程約為1萬公里，如果兩個換電站之間的距離是200公里，則需要50個換電站。如果留出一些空間，則需要60個換電站。”除此之外，李斌表示如果蔚來在歐洲的年銷量能夠增長到10萬輛左右，將考慮與當?shù)睾献骰锇榻⒁患覛W洲工廠。
縱觀當下汽車市場，歐洲因其新能源增長快、汽車保有量高，成為多家自主車企出海的“熱土”。對于蔚來，這也是一片蘊藏了挑戰(zhàn)和機遇的市場。
蔚來的歐洲夢，2021年就啟動了
一直以來，歐洲市場代表了汽車工業(yè)發(fā)展的最高水平，成為自主品牌車企驗證自家產(chǎn)品出海實力的重要進軍據(jù)點。新能源汽車蓬勃發(fā)展以來，也從未撼動歐洲市場的地位。
從銷量數(shù)據(jù)來看，2023年歐盟汽車新注冊量為1050萬輛，同比增長近14%；純電動汽車銷量超過150萬輛，同比增長37%。
面對這片廣袤的新市場，蔚來早在2020年11月，內(nèi)部正式啟動“馬可波羅”計劃，期望將產(chǎn)品銷往歐洲。
2021年9月，蔚來在挪威設(shè)立了歐洲第一家蔚來中心；2022年，蔚來制定了進入德國、荷蘭、瑞典、丹麥四國的計劃……
在基礎(chǔ)建設(shè)方面，2022年9月，蔚來能源歐洲工廠正式投入運營。據(jù)了解，蔚來能源歐洲工廠占地約10000平方米，是蔚來在海外建設(shè)的第一座工廠，也是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心，主要業(yè)務(wù)包括換電站制造與售后服務(wù)，蔚來歐洲加電業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以及加電產(chǎn)品的研發(fā)。
在渠道、產(chǎn)品、基建的共同賦能下，蔚來嘗試將整個體系平移到歐洲。除了在具體權(quán)益上，國內(nèi)外用戶有所不同外，國內(nèi)用戶能體驗到的NIO House、換電站、用戶運營、APP用戶社區(qū)等，海外用戶也能體驗到相同服務(wù)。
值得一提的是，在一系列規(guī)劃逐步落地的同時，蔚來也將把智能駕駛帶到歐洲。
2024年4月，蔚來歐洲智能駕駛技術(shù)中心正式啟用，該中心位于德國柏林附近的舍內(nèi)費爾德，是蔚來在海外地區(qū)建立的首個智能駕駛相關(guān)的技術(shù)中心。
據(jù)介紹，位于德國柏林大都會區(qū)的蔚來智能駕駛技術(shù)中心，與2023年啟用的蔚來柏林創(chuàng)新中心毗鄰而建。這兩大中心將緊密協(xié)作，基于歐洲實際用車場景、用戶需求以及歐洲相關(guān)法規(guī)要求，為歐洲市場用戶提供優(yōu)秀的智能駕駛體驗。
蔚來出海，仍有難關(guān)
對于蔚來在海外的一系列動作，有行業(yè)分析師表示：“重點布局海外，既是蔚來擴大銷售市場的關(guān)鍵戰(zhàn)略，也是其品牌高端化的有力證明。”
自進入汽車市場以來，蔚來一直以高端豪華新能源為標簽，在價位、服務(wù)、換電等多方面都與其它品牌做出了區(qū)隔。在此背景下，歐洲市場的認可亦成為其高端化的佐證之一。
但隨著市場競爭的愈發(fā)激烈，智駕等最新技術(shù)的崛起，蔚來的先發(fā)優(yōu)勢逐漸模糊，投資巨大的換電、研發(fā)更令蔚來資金持續(xù)承壓。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2023年總營收556.2億元，全年凈虧損卻未能收窄，高達207.2億元，同比擴大43.5%。
如何提振銷量和市場信心，成為蔚來破局的關(guān)鍵。
為了提升銷量，2024年5月15日，蔚來汽車推出針對主流市場的全新子品牌——樂道，同時推出了樂道的首款新車L60，預(yù)售價21.99萬元，將于9月上市并交付。
李斌表示：“中國每年新增純電動汽車三四百萬輛，占整個市場規(guī)模的大概10%。如果想實現(xiàn)智能電動汽車的經(jīng)濟規(guī)模，只做高端肯定不行。如果不做大眾市場、不服務(wù)廣闊的用戶，這跟公司的愿景以及智能電動時代汽車行業(yè)的經(jīng)濟規(guī)律，肯定都是不匹配的。”
從整體市場來看，樂道瞄準的20萬-30萬元價格帶，已經(jīng)是一片“腥風(fēng)血雨”。在新能源領(lǐng)域，該市場爆款產(chǎn)品包括特斯拉Model 3、小米SU7、問界M5、比亞迪宋L、小鵬G6等。除此之外，還有廣汽豐田凱美瑞、上汽大眾帕薩特、東風(fēng)日產(chǎn)天籟等燃油銷量王，依然占據(jù)著一席之地。
競爭壓力加大的同時，歐盟為抵御中國新能源車企的“入侵”，在2023年10月初宣布對產(chǎn)自中國的電動汽車啟動反補貼調(diào)查，因涉及公司數(shù)量較多，最終選取了抽樣方式來確定最終調(diào)查目標。當月25日，歐盟委員會宣布，確定選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車三家中國車企啟動反補貼調(diào)查。
種種因素疊加之下，蔚來面前重重挑戰(zhàn)。不過這對于蔚來并不陌生，早在2019年，李斌便曾因發(fā)展壓力被稱為“2019年最慘的人”。
時隔五年，最初不被看好的蔚來換電網(wǎng)絡(luò)已成規(guī)模，并與長安、吉利等多家車企達成合作協(xié)議，即將實現(xiàn)造血、反哺蔚來；籌劃三年的樂道品牌也已面世，樂道總裁艾鐵成表示：“預(yù)售遠遠超過預(yù)期，超預(yù)期2-3倍。”關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過，正是蔚來過去幾年的最真實的寫照。