驕傲的豐田章男一直“唾棄”電動(dòng)車，而他的繼任者佐藤恒治可不這么認(rèn)為，力求各種動(dòng)力系統(tǒng)的平衡。由于豐田的電動(dòng)車在中、美等市場(chǎng)里并沒有很受待見，官方不得不調(diào)整現(xiàn)有的戰(zhàn)略，比方說推出更多的電動(dòng)車，覆蓋更全的細(xì)分市場(chǎng)，還有就是將現(xiàn)有的車型進(jìn)行電動(dòng)化改造，漢蘭達(dá)將會(huì)是選擇之一。

豐田在新能源領(lǐng)域的起步非常早，而它的混合動(dòng)力早已聞名世界，不過隨著動(dòng)力系統(tǒng)的多元化以及消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性、駕控體驗(yàn)的需求變化，豐田的油電混合并不能滿足所有消費(fèi)者。于是在快速發(fā)展的新能源市場(chǎng)中，豐田逐漸失去了自己的位置，即使后來推出bZ4X、bZ3、卡羅拉雙擎E+、RAV4雙擎E+等，都是反響平平。

豐田公司新一任社長(zhǎng)佐藤恒治走馬上任之后，對(duì)旗下車型的開發(fā)平臺(tái)進(jìn)行了大刀闊斧的改革，并且表示未來將會(huì)有更多bZ車型以及其它系列的電動(dòng)車，而且新車型的續(xù)航和性能都會(huì)有更好的表現(xiàn)。

具體來看，豐田熱銷的車型有漢蘭達(dá)、RAV4、卡羅拉、凱美瑞等等，不排除未來這些車型都會(huì)有純電版本，而卡羅拉、RAV4現(xiàn)階段就已經(jīng)提供插混車型，不過已經(jīng)是舊款車型，而且純電續(xù)航里程不足以抗衡其他品牌（特別是自主品牌）的沖擊。

據(jù)知情人士透露，豐田很有可能將漢蘭達(dá)等熱銷車型進(jìn)行電動(dòng)化，還會(huì)推出同平臺(tái)生產(chǎn)的掛雷克薩斯標(biāo)的車型。并且，豐田還會(huì)加大電動(dòng)車的投資，力求燃油、油電混動(dòng)、插混、燃料電池以及純電動(dòng)等多個(gè)層面共同發(fā)展。

就目前的情況來看，豐田在新能源領(lǐng)域并沒有很大的技術(shù)突破，比方在電池方面，豐田研究了固態(tài)電池已經(jīng)有11年之久，而且去年對(duì)外宣布“取得標(biāo)志性的突破”，不過最終“上車”時(shí)間表定在了2027年（小批量生產(chǎn)）；如果要實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)，估計(jì)要到2030年前后了。

豐田所研發(fā)的固態(tài)電池，標(biāo)準(zhǔn)為：在常溫0.5C倍率下循環(huán)1500次，容量保持率為80%。而近日，中科院表示攻克了固態(tài)電池制作工藝的最后一道難關(guān)，他們所研制的高電壓、長(zhǎng)壽命軟包全固態(tài)鋰離子電池可以在相同的溫度條件下，實(shí)現(xiàn)1000次循環(huán)，容量保持92%。

N點(diǎn)評(píng)：起步早但進(jìn)度緩，豐田高開低走的現(xiàn)象在車圈并不少見，在中國(guó)這樣的新能源銷量大國(guó)里賣不出去電動(dòng)車，是該從自己身上找找原因了，怎么比亞迪、特斯拉等等車企能夠做到，豐田卻不行呢？是不是太過孤傲、不聽勸了？調(diào)整電動(dòng)車戰(zhàn)略之后，新一任社長(zhǎng)佐藤恒治能否帶領(lǐng)豐田重新回到新能源主賽道中來呢？我們先打上問號(hào)，有待時(shí)間去驗(yàn)證。