2024 款寶馬 F800GS 評測 | 寶馬提升了其以道路為目標、經濟實惠的中量級 GS 車型的容量和性能。

強調更大容量的 895cc 發動機85.8馬力，扭矩67.2磅英尺角度響應式 ABS 和 TC

乍看上去力量：86馬力座位高度：中型 （32.1 英寸/815 毫米）重量：中型 （501 磅 / 227 千克）

價格
10,500 - 12,000 英鎊

總體評價
盡管寶馬在 2024 年的 F800GS探險摩托車更新中投入的精力如此之少，這有點令人失望，但同樣，它的規格和價格也很難不讓人印象深刻。新引擎讓它感覺比以前更結實，這是它的主要缺點，所以可以說他們不需要重新發明輪子。無論如何，這就是他們對寶馬F900GS 所做的。

隨著經過大量升級的 F900GS 轉向越野，而F900GS Adventure又因為重量增加而變得相當笨重（并且都不能限制在A2 合法范圍內），F800GS 現在似乎已經在中量級 GS 車型系列中找到了自己自然的位置。遺憾的是它沒有兄弟車型的新型倒置前叉，即使只是為了提高它的路緣吸引力，但總體而言，F800GS 是一款堅固、可靠的中量級冒險車。并不出色，但很有效。

行駛品質和剎車
與之前一樣，F800GS 的前輪尺寸為 19 英寸，而 F900GS 型號的前輪尺寸為 21 英寸，價格更便宜的 GS 還采用鑄造輪轂而非輻條，幾何形狀也更為寬松。雖然這讓自行車的操控感略顯沉重，尤其是在低速時，但一旦加速，就會產生非常穩健的感覺。

F800GS 的轉向速度比一些競爭對手慢，其幾何結構絕對是為了穩定性而非靈活性而設計的，但這并沒有損害它，因為它在彎道中非常有把握，這讓它感覺很自信。815 毫米的低座椅高度很不錯，還可以通過超低座椅選項將其降低到 760 毫米，甚至可以將整輛自行車的懸架降低 20 毫米。說到懸架……

標準配置的 GS 減震器具有回彈和彈簧預載可調性，但添加動態 ESA 減震器需要花費 400 英鎊，這筆錢花得很值，因為除了半主動阻尼外，您還可以獲得電子控制的彈簧預載調節。有兩種主動模式（公路和動態）以及三種預載設置（單人、帶后座、單人帶行李），通過開關切換設置會給駕駛體驗帶來明顯變化。

公路騎行具有非常好的緩沖性能，動態性能使其足夠堅固，使自行車感覺更緊繃，但又不會走得太遠。這當然是一個值得勾選的方框，但為什么寶馬今年沒有升級 GS 的前叉呢？

F900GS 車型將在 2024 年配備完全可調的倒置前叉，而 F800GS 則保留了不可調的伸縮式前叉。從視覺上看，它們令人失望，因為它們立即讓它看起來像是 GS 系列中的經濟型選擇，它們的性能足夠好，但如果你比寶馬的設計更重或更輕，就沒有移動的空間。

制動器與 GSA 上一樣，采用雙 Brembo 雙活塞裝置，由于 GS 的重量明顯較輕，且 ABS Pro 很難出現故障，因此性能更加出色。

引擎
F800GS 搭載與 F900GS 型號相同的 895cc 容量發動機，但其調校狀態較低，因此不會超過 A2 法規所規定的最高功率閾值。峰值功率輸出為 85.8bhp 和 67.2ftlb 扭矩，它比 F900GS 多了 17.7bhp，但只有 1.5ftlb 的動力，這是重要的數字。

在舊款F750GS上，您往往會覺得性能略遜一籌（76bhp，61.3ftlb），而 F800GS 則憑借增強的中檔解決了這一問題。F800 的發動機非常樂意以最高檔位超車，從不讓人覺得它是降級的，在大多數駕駛條件下，它的性能與 F900 相當。事實上，疊加它們的扭矩曲線，它們幾乎完全相同。

這種對公路車手實際使用的性能領域的關注是一個巨大的進步，你很少，甚至永遠不會錯過 F900GS 的額外動力，因為它都位于 7000rpm 以上，而寶馬的并列雙缸發動機并不是一個容易被擊敗的發動機。它的平均油耗通常約為 50mpg。

可靠性和制造質量
總體而言，GS 看起來做工精良，13 位在線評價過 F750GS 的車主似乎對其印象深刻，在可靠性和制造質量方面平均得分為 4.8/5。F800GS 實際上是同一款摩托車，但容量稍大一些，因此在更新中制造質量和可靠性應該不會受到影響。

價值與競爭對手
A2 限制型中量級公路探險自行車市場是一個相當繁忙的領域，GS 的價格為 9995 英鎊（另加 720 英鎊用于巡航控制和快速換檔器），與主流競爭對手相比，其價格極具競爭力，而且配置齊全。