粵A牌在手，限行不再有
五月的最后一天，廣州下了整整一天的“龍舟水”，但“廣佛候鳥”阿維的心卻如沐春風(fēng)，因?yàn)樗嗄陙淼馁I車夢(mèng)即將成為現(xiàn)實(shí)。
“廣佛候鳥”是對(duì)居住在佛山，工作在廣州的人群的統(tǒng)稱。長期以來，在搖不上粵A牌和受“開四停四”限行規(guī)定的雙重影響，在廣州市區(qū)的通勤問題一直困擾著他們。
按此前規(guī)定，“廣佛候鳥”需近3年在廣州市繳納職工基本醫(yī)療保險(xiǎn)累計(jì)滿24個(gè)月可以獲得廣州個(gè)人普通車增量指標(biāo)搖號(hào)資格，但搖上粵A牌的目標(biāo)依然是遙不可及——以今年4月為例，個(gè)人普通車搖號(hào)中簽率僅1.08%，平均每92個(gè)人才有一人中簽。
但隨著5月31日廣州政府針對(duì)交通限行、購車連發(fā)三項(xiàng)新政，“廣佛候鳥”們即將擺脫這種窘?jīng)r。三項(xiàng)新政大致內(nèi)容如下——
改“開四停四”為“高峰限行”——2024年7月1日起，將現(xiàn)有的“開四停四”管理措施優(yōu)化調(diào)整為“高峰限行”管理措施，有效期5年。
個(gè)人普通燃油車增量指標(biāo)“久搖不中”可直接申領(lǐng)——7月1日起，市民個(gè)人搖號(hào)次數(shù)達(dá)72次以上的，無須再搖號(hào)和競(jìng)價(jià)，可直接申請(qǐng)獲得指標(biāo)。
改節(jié)能車指標(biāo)“逢搖必中”為直接申領(lǐng)——7月1日起，個(gè)人和單位需要辦理節(jié)能車登記的，均可憑車輛信息直接申領(lǐng)指標(biāo)。
三項(xiàng)新政齊發(fā)，無論是廣州本地居民還是“廣佛候鳥”們的購車需求都全方位無死角地得到了滿足——累計(jì)搖號(hào)不滿72次的，節(jié)能車直接上粵A牌；搖滿72次的則燃油車、節(jié)能車任選。
本來看到先發(fā)布的“高峰限行”新政，阿維還是很苦惱的，以為連上佛山牌買車的路都被堵住了。但在看到購車新政后，阿維立刻笑逐顏開，大夸道：“這次的新政考慮得真周全！”
粵A牌在手，廣州隨便走。2023年，廣州汽車產(chǎn)量達(dá)318萬輛位列全國之首。新政的實(shí)施，將大大刺激了居住/工作在廣州且有購車需求的人的買車欲望，本地汽車市場(chǎng)得以提振，廣州作為全國第一汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的領(lǐng)先地位也將進(jìn)一步被夯實(shí)。
一步到位，首選混動(dòng)
購車政策的放開，無疑直接利好燃油車和節(jié)能車。但別忘了，想要申領(lǐng)普通燃油車指標(biāo)需要累計(jì)搖號(hào)72次，也就是不間斷搖號(hào)長達(dá)6年！光是這一門檻或許就已經(jīng)把不少人攔在門外，有的人要么離搖夠72次還有很長時(shí)間，要么就是在這過程中早已投奔節(jié)能車或新能源車陣營。
綜合來看，能一步到位同時(shí)解決粵A牌和限行問題的辦法，就是選一臺(tái)節(jié)能車，即俗稱的混動(dòng)車（HEV）。
需要注意的是，在廣州能申請(qǐng)節(jié)能車指標(biāo)的車型必須是《納入節(jié)能車指標(biāo)車型匯總表》（以下簡稱《匯總表》）中的車型，如全系進(jìn)口的雷克薩斯混動(dòng)車型是不在此表中的。而在今年4月17日發(fā)布的《匯總表》中，共有64款節(jié)能車型入選，其中廣汽豐田占了9款，且涵蓋了除新能源車以外的全系國產(chǎn)車型，數(shù)量為所有品牌之最。
除新能源車型外，廣汽豐田旗下所有國產(chǎn)車型均提供雙擎版可選，擁有所有合資車企里最豐富的HEV產(chǎn)品線。
作為HEV產(chǎn)品線最豐富的品牌，廣汽豐田憑借可靠的品質(zhì)和過硬的產(chǎn)品力，旗下HEV車型尤其受到國內(nèi)消費(fèi)者的喜愛——今年1-4月份，在廣州汽車市場(chǎng)，廣汽豐田混動(dòng)車型占總體混動(dòng)銷量40%以上。
眾所周知，在國內(nèi)HEV早已被納入燃油車的統(tǒng)計(jì)中。而在剛過去的5月份，廣汽豐田第九代凱美瑞雙擎銷量占比達(dá)79%；在HEV車型的強(qiáng)力加持下，廣汽豐田在燃油車市場(chǎng)占比突破8%——如今說起混動(dòng)，言必及廣汽豐田，廣汽豐田作為合資頭部企業(yè)的號(hào)召力與日俱增。
適逢今年3-5月，三大旗艦車型凱美瑞、賽那和漢蘭達(dá)都進(jìn)行了煥新增配，價(jià)格還更親民了，以最近剛上市的2024款漢蘭達(dá)為例，綜合APP權(quán)益之后雙擎車型直接官降4.3萬元至22.98萬元起售；此前，2024款賽那雙擎也在老款價(jià)格基礎(chǔ)上累計(jì)降幅達(dá)2.5萬元至28.48萬元起售，第九代凱美瑞更是直接把雙擎起售價(jià)干到17.98萬元！
5月31日，2024款漢蘭達(dá)公布售價(jià)，結(jié)合APP權(quán)益后雙擎起售價(jià)官降4.3萬元至22.98萬元，燃油版官降5.3萬元至26.48萬元起售，漢蘭達(dá)價(jià)格正式進(jìn)入20萬級(jí)區(qū)間。
在市場(chǎng)、產(chǎn)品和政策等多重利好下，當(dāng)下正是入手混動(dòng)車的最佳時(shí)機(jī)，對(duì)于符合在廣州購車條件的人來說，如果你還在選什么車之間猶豫不決，去廣汽豐田的店里轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，說不定就會(huì)找到讓你滿意的答案。
與世界潮流看齊，廣州再領(lǐng)全國之先
廣州此次推出購車新政，讓節(jié)能車與新能源車實(shí)現(xiàn)了真正的“上牌同權(quán)”，這一舉措將讓更多消費(fèi)者能親身體驗(yàn)到HEV在日常使用上的諸多好處。
事實(shí)上，在HEV的推廣上，廣州一直率全國之先。印象中，廣州對(duì)節(jié)能車的政策扶持從出臺(tái)以來就從不曾間斷過，這在國內(nèi)絕對(duì)是獨(dú)一例的存在。而廣州政府的慧眼獨(dú)具，在全球其他市場(chǎng)中也得到印證——今年4月，歐盟地區(qū)HEV份額為29.1%，相較2023年份額提升了3.3個(gè)百分點(diǎn)，純電份額占11.9%，相較2023年分下滑了2.7個(gè)百分點(diǎn)；在美國，HEV份額從去年的7.6%提升至4月份的8.7%，純電份額則從去年的7.2%降到7%。
由于國與國之間距離不遠(yuǎn)，城市基礎(chǔ)建設(shè)成熟，歐洲原本是最適合電動(dòng)車發(fā)展的市場(chǎng)。然而今年4月，歐盟地區(qū)HEV份額較去年上漲了3.3個(gè)百分點(diǎn)，純電卻下滑了2.7個(gè)百分點(diǎn)。
HEV沒有續(xù)航焦慮、不改變用車習(xí)慣，對(duì)不同用車場(chǎng)景的適應(yīng)性更強(qiáng)，還兼?zhèn)淦巾槨⒖煽俊h(huán)保等優(yōu)勢(shì)，價(jià)格還更親民，作為一臺(tái)交通工具，它能匹配更廣泛的用戶群體，其市場(chǎng)表現(xiàn)理應(yīng)比純電更出色，越來越多消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。出現(xiàn)這樣的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，也正好說明了世界汽車市場(chǎng)正在變得愈發(fā)成熟、理性。與世界趨勢(shì)看齊，這一次，一直力挺HEV的廣州又走在了全國的前面。
在全球范圍內(nèi)，相較于對(duì)電動(dòng)車的大力扶持，HEV所享受的補(bǔ)貼幾乎可以忽略不計(jì)，但憑借良好的用戶口碑和出色的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，越來越多消費(fèi)者正主動(dòng)選擇HEV。在DearAuto編輯部里也不乏有手持燃油車指標(biāo)卻仍毅然選擇入手一臺(tái)節(jié)能車的例子——這當(dāng)然是一個(gè)理性的選擇，我也堅(jiān)信，未來做這樣選擇的人將會(huì)越來越多。
2021年，公司同事用剛中簽的燃油指標(biāo)買了一臺(tái)混動(dòng)車。對(duì)于家住老城區(qū)的她而言，沒有固定車位安裝私人充電樁，混動(dòng)是最理想的家用電動(dòng)化車型之選。