當(dāng)前，國內(nèi)車市變化太快了。沒人敢說，自己就一定是“常勝將軍”。

近兩年引領(lǐng)“30萬+”新豪華汽車市場的理想汽車，今年以來單靠“冰沙、沙發(fā)、大彩電”作為賣點(diǎn)也不靈了。

理想汽車尚且如此，其他車企又能怎樣？前不久，一汽大眾被曝推送全員內(nèi)容居然是“已到最后窗口期，除了背水一戰(zhàn)，無路可走。”

近日，廣汽豐田在第三方平臺投放了一條重磅消息，即第九代凱美瑞入門級含置換補(bǔ)貼后的汽油版售價(jià)已降到不足14萬元，智能雙擎版售價(jià)不到15萬元。

剛好3個(gè)月前，第九代凱美瑞曾隆重上市，彼時(shí)汽油版入門級是2.0E精英版17.18萬元，智能雙擎2.0HE精英版17.98萬元。上市后，廣汽豐田4S店普遍能給到1萬元-2萬元左右優(yōu)惠。

從近幾個(gè)月的銷量走勢看，凱美瑞的市場表現(xiàn)異常“疲軟”，令人匪夷所思。要知道，包括2023年及之前幾年，凱美瑞持續(xù)牢牢鎖定了B級轎車市場“銷冠”。

從年初開始，凱美瑞銷量呈現(xiàn)“斷崖式”下滑，特別是2-4月已連續(xù)3個(gè)月銷量未破萬了。

分析其原因，從競爭對手來看，廣汽本田十一代雅閣雖去年5月?lián)Q代也較為失敗，銷量一度也很低迷，但靠著巨額優(yōu)惠，銷量也趕上來了。

凱美瑞另一對強(qiáng)勁對手就是德系大眾“雙雄”的帕薩特和邁騰，自去年底以來，就被這倆兄弟輪番壓著，優(yōu)惠幅度也非常大，比如今年3月中旬，帕薩特直接將380版本的售價(jià)直接降到18.8萬元。

當(dāng)然，這還是今年傳統(tǒng)燃油主流B級車的內(nèi)卷白熱化，新能源汽車也發(fā)起了強(qiáng)勁的“蠶食”攻勢，從比亞迪秦L（橫跨了A+與B級）到比亞迪漢（橫跨了B級和C級），要售價(jià)優(yōu)勢，比亞迪秦L直接干到了不到10萬元，要配置和售價(jià)結(jié)合的高性價(jià)比，比亞迪漢榮耀版入門級不到17萬元。

從近日剛上市的比亞迪秦L DM-i來看，搭載了比亞迪第五代DM技術(shù)，“滿油滿電綜合續(xù)航2100km”、“百公里NEDC饋電油耗2.9L”，已直接狠狠打擊了一貫號稱“省油”的日系車。

從第九代凱美瑞自身來看，首先在顏值上遠(yuǎn)不如上一代，網(wǎng)上詬病也很多，其次就如前述所列的，跟傳統(tǒng)燃油車“勁敵”比，別人優(yōu)惠更大，性價(jià)比更突出，自己從之前沒優(yōu)惠到如今只能被動(dòng)讓利帶動(dòng)銷量，但未達(dá)預(yù)期。

實(shí)際上，很多潛在消費(fèi)者買日系主流轎車的凱美瑞和雅閣等，主要是看中三點(diǎn)：一是如前所述，省油；第二是耐用；第三是保值。當(dāng)前，同樣被卷入優(yōu)惠大軍的日系凱美瑞、雅閣等，這些優(yōu)勢也幾近被瓦解。

放眼車市，轉(zhuǎn)型慢的車企，就是很吃虧。昔日耀眼的光環(huán)或榮譽(yù)，或許就是轉(zhuǎn)型路上很難自我突破的最大障礙。