4月19號長城汽車創(chuàng)始人魏建軍，以60歲高齡在自家徐水試驗場飆到了240km/h.其實在老魏19歲的時候，夢想是當賽車手，年輕時就開著蘇聯(lián)進口拉達，在保定當飆車黨。
喜歡車的老板知道怎么造好車。相比而言，曾經(jīng)喊出“汽車就是輪子加沙發(fā)”的吉利老板李書福，從來就沒有公開表達過自己喜歡車。吉利汽車不過是他無數(shù)業(yè)務中的一項投資。
早期國產(chǎn)車質(zhì)量差，空有性價比沒有質(zhì)價比：價格雖然便宜但質(zhì)量可靠性一言難盡。比如早期比亞迪F3容易爛底盤，“奇瑞奇瑞修車排隊”成了爛梗，長城油耗大，吉利愛漏油小毛病多。
之后比亞迪通過學習豐田精益生產(chǎn)提升質(zhì)量，奇瑞和長城靠自主研發(fā)三大件解決問題。唯獨吉利，選擇了投資收購，走引進吸收路線。
此后吉利推出了使用沃爾沃架構的領克01、吉利星越、極星2等眾多明星車型，特別是領克車隊在TCR世界巡回賽中五年六冠的壯舉，成功奠定了吉利如今的江湖地位。
但此一時彼一時，十年前的小甜甜，現(xiàn)在成了牛夫人。沃爾沃現(xiàn)在成了吉利的包袱。4月21日，吉利減持沃爾沃集團（Volvo AB），涉及金額約100億港元。吉利公告也簡明扼要：減持套現(xiàn)交易涉及償還債券。
此前吉利多次減持沃爾沃汽車，自2021年沃爾沃汽車在瑞典上市以來，吉利控股從100%控股沃爾沃汽車到減持至78.7%股權，僅用了三年。
沃爾沃有個車主組織，叫沃爾沃生命奇跡俱樂部，最早成立于美國，俱樂部成員均為在重大交通事故中，因沃爾沃汽車的保護而幸免于難的消費者。
CNN報道，截止2020年沃爾沃車主零死亡率。但之后，美國公路安全保險協(xié)會IIHS的一份報告顯示，沃爾沃主力車型XC60（2014-2017款）在列入統(tǒng)計的同級豪華SUV中的駕駛人死亡率最高，甚至高于本田和豐田的SUV。
此舉讓沃爾沃在北美的安全神話破滅。而在中國，沃爾沃銷量也逐漸低迷。
銷量低迷只是表象，吉利減持沃爾沃至少有三方面原因。
- “沃爾沃質(zhì)價比太低”
“我是領克01首批車主。當年就是沖著吉利和沃爾沃買的。買回來就發(fā)現(xiàn)中控臺不平整，車身還生銹。咱想著到底比沃爾沃車價便宜一半，有點小毛病正常。”小王是一名領克01老車主，到現(xiàn)在已經(jīng)開了五年了。他向作者介紹說，剛開始這車感覺還不錯，有沃爾沃的底盤質(zhì)感，很運動。但是從第三年開始，車機卡頓、發(fā)動機故障頻出，幾乎每個月都要去修，一直修不好。最不能忍的是領克的自動啟停功能，沒辦法自動關閉，每次上車都得自動關閉一次，“好煩”。
小王反映的裝配問題車機問題等不只是領克有，在吉利和沃爾沃合作的車型中普遍存在。沃爾沃品牌自身，也沒能逃脫質(zhì)量魔咒，就像狗皮膏藥一樣陰魂不散。
10年前，各大車企都在打性價比營銷，簡單理解就是同等價位誰的速度更快配置更多。而吉利依靠沃爾沃獨辟蹊徑，打造質(zhì)價比營銷，同等價位安全性、可靠性更好，質(zhì)量更穩(wěn)定。但現(xiàn)在沃爾沃卻遭遇質(zhì)量可靠性危機，質(zhì)價比變低。
美國汽車質(zhì)量調(diào)查機構J.D.Power發(fā)布的2023年的新車質(zhì)量調(diào)查結果顯示，沃爾沃質(zhì)量排名墊底。
國內(nèi)來看，車質(zhì)網(wǎng)的真實用戶投訴信息顯示，多位沃爾沃車主投訴車輛車門、引擎蓋和發(fā)動機艙等多個位置存在漆面質(zhì)量問題，甚至部分車型還存在車身鍍鉻件氧化嚴重、密封條開裂等質(zhì)量問題。
“沃爾沃質(zhì)價比太低。”一位2023款xc60車主對作者說。“沃爾沃現(xiàn)在的問題都是以價換量帶來的。我是去年提的車，當時4S店最高有10萬塊的優(yōu)惠。性價比很高。扭矩350，功率184千瓦（250匹馬力），同價位它的性能非常好。但提車之后小毛病不斷，啟停電池2年內(nèi)必壞，漆面起泡，方向盤老響，還跑偏。空調(diào)蒸發(fā)箱漏液。雖然價格低了，但沃爾沃好歹也是個豪華品牌，品質(zhì)實在不敢恭維。感覺就是為了把價格打下來，偷工減料了。”
- 吉利不想給沃爾沃輸血了
極星中國區(qū)CEO馮旦曾坦言：“雖然極星汽車在中國已經(jīng)落地五年，但在中國市場我們既沒有質(zhì)量也沒有品牌，這是我們走過的一些彎路，也是我們交的一些學費。”
最終在今年2月，浙江吉利控股集團發(fā)布公告稱，沃爾沃將停止向極星汽車提供資金。
“沃爾沃要是還像以前一樣叫富豪汽車，興許土豪們還愿意買，現(xiàn)在這樣肯定不行。”百度工程師海東分析稱，吉利收購沃爾沃兩大資產(chǎn)，品牌和汽車研發(fā)平臺。極星賣不動，說明消費者不認這個牌子。就和當年本田的高端品牌謳歌在國內(nèi)暴死一樣。高端子品牌不行，讓母品牌高端化受阻，反而更會拖累母品牌的銷量，得不償失，不如快刀斬亂麻。
“沃爾沃的SPA平臺畢竟是10年前的技術架構了，在當時確實先進，比如碰撞中丟輪保命這個功能。后來和吉利合作了CMA平臺，現(xiàn)在丟輪保命功能在吉利旗下很多車上也都有了。最主要的問題是SPA架構當時是給大型SUV開發(fā)的架構，但吉利旗下最多的是小型SUV和轎車，不升級架構很難適應國內(nèi)的市場環(huán)境。大型SUV在國內(nèi)才賣幾輛？國內(nèi)是小型SUV和轎車的天下。”海東表示。
數(shù)據(jù)顯示，截止2017年，為了完成從沃爾沃SPA架構到CMA架構的升級，吉利花費120億元，地主家也沒有余糧，以至于吉利在開發(fā)純電平臺浩瀚平臺時，雖然宣傳是基于和沃爾沃合作的，但在軟件和智能化方面，可以說是全面自主，深度自研。
可以看到，吉利對沃爾沃的品牌和技術平臺，經(jīng)過十年的消化吸收，基本已經(jīng)完成了李代桃僵，吉利成了國產(chǎn)車中安全的代名詞。幾天前，聽聞周鴻祎要賣掉奔馳換國產(chǎn)新能源，極氪直接把一臺極氪009開到了360總部樓下，還專門向周鴻祎介紹了這款車的雙A柱設計。而這個設計，和沃爾沃EM90如出一轍。
目前沃爾沃銷量低迷，對吉利來說就是從造血到輸血，這是吉利減持的根本原因。
- 一直換殼一直爽
沃爾沃傳統(tǒng)的發(fā)動機底盤變速箱技術不再是優(yōu)勢。吉利未來將依托自主的純電混動平臺打天下。
2023年，沃爾沃召回了包括V60、V90CC、XC90在內(nèi)的多款車型，共計4103輛，且為2023年款的新車。召回原因是制動控制模塊軟件與硬件兼容不穩(wěn)定等問題。
軟件硬件不兼容，這暴露了沃爾沃軟件層面的短板，靠發(fā)動機底盤變速箱等硬件技術優(yōu)勢難以彌補。而在軟件和智能化層面，國產(chǎn)廠商是強項。
2022年，吉利為了打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，收購了魅族。2023年，領克08就換裝了魅族車機。而在今年，極星汽車發(fā)布了Polestar phone，基于魅族高端手機魅族21打造。
