想到了寶馬會(huì)降價(jià)，但沒想到降價(jià)幅度這么猛，第一眼看上去都有點(diǎn)不相信自己的眼睛。但我后來找了認(rèn)識(shí)的經(jīng)銷商，確實(shí)有些價(jià)格是可以談到的。
最低降價(jià)7萬元，最高降價(jià)36萬元，24款3系降價(jià)了11萬左右，不到22萬的裸車價(jià)，7系也是猛降價(jià)，107萬的740Li，降價(jià)25萬后只要81萬元，而i系列的電動(dòng)車降價(jià)重災(zāi)區(qū)，都在12萬以上，寶馬i3最低價(jià)來到了19.89萬元，說實(shí)話，這個(gè)價(jià)格在眾多的國(guó)產(chǎn)新能源汽車中，也沒有什么優(yōu)勢(shì)。
不過23款的X1燃油車降價(jià)13萬元，還是可以看一下的，18.69萬裸車價(jià)還是挺香的，畢竟有寶馬這個(gè)牌子。
當(dāng)然，在SUV車型中，豐田這邊也是不客氣了，24款漢蘭達(dá)新上市，大不一樣的是：產(chǎn)品大幅升級(jí)，價(jià)格全面下調(diào)，對(duì)同級(jí)車型有著降維打擊。
24款漢蘭達(dá)的智能電混雙擎全系官降4.3萬元，起售價(jià)22.98萬元，80T全系官降5.3萬元，價(jià)格下探到26.48萬元，并且駕乘體驗(yàn)全面升級(jí)，深度革新智能座艙，可以說漢蘭達(dá)這是轉(zhuǎn)為中國(guó)而變，并持續(xù)革新。同時(shí)這次還一起亮相了漢蘭達(dá)“品質(zhì)博物館”，讓我們看到了真正大廠的高品質(zhì)。
作為豐田SUV的代表作之一，先看看24款漢蘭達(dá)具有的升級(jí)點(diǎn)。首先是升級(jí)了車內(nèi)的內(nèi)飾質(zhì)感，采用柔軟皮質(zhì)包裹，覆蓋占比達(dá)到了80%，提升豪華質(zhì)感；中控采用了專利吸光材質(zhì)的啞光飾板，可以更好地避免駕駛時(shí)的反光，從而影響主駕視線；座椅是高級(jí)NAPPA真皮包覆，并且可在后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)副駕位置，二排座椅支持180mm滑動(dòng)，靠背可調(diào)角度38°，升級(jí)座椅舒適性的同時(shí)，提高了給到的便利性。
還新增了17項(xiàng)靜謐性升級(jí)，比如在主副駕地板、二排地板、儀表臺(tái)、后艙地板等處，大幅提升了靜謐性。
在智能座艙方面，24款漢蘭達(dá)總算是來到餓了第一梯隊(duì)，軟件和硬件全面升級(jí)。中控是12.3英寸智能車載娛樂系統(tǒng)，屏幕分辨率達(dá)到2K，車機(jī)芯片用上了驍龍8155，并配備了12GB超大運(yùn)行內(nèi)存，為后續(xù)的OTA提供了充足的性能支撐。
座艙的語音交互，是由華為賦能的語音識(shí)別技術(shù)加持，具有豐富的控制與交互功能，支持連續(xù)對(duì)話、方言識(shí)別、雙音區(qū)識(shí)別等，并且還支持華為Hi-link對(duì)接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)人、車、家的無縫互聯(lián)。
軟件生態(tài)上，搭載了豐田首個(gè)自建應(yīng)用商城，軟件豐富了，適配體驗(yàn)也更好，才外還支持HiCar、CarPlay、CarLife三大手機(jī)互聯(lián)，各大手機(jī)都能跟車機(jī)輕松互聯(lián)。
至于像面容、聲紋登陸，數(shù)字鑰匙等智能配置，新款漢蘭達(dá)也都全部配上了，主打的就是滿配。
在智能駕駛方面，24款漢蘭達(dá)全系標(biāo)配Toyota Pilot高階智駕，不分標(biāo)準(zhǔn)版和高配版，在過彎、跟車、剎車等方面很出色。為什么說這套智駕系統(tǒng)厲害？因?yàn)橐呀?jīng)有全球超過200 公里智駕里程了，并且是“零事故”，為用戶提供了更好用的智能駕駛輔助，增加了安全性，用戶開得更放心。
說完24款漢蘭達(dá)的升級(jí)點(diǎn)外，再看它的安全和品質(zhì)。這次的漢蘭達(dá)“品質(zhì)博物館”，讓我們更加全面了解了漢蘭達(dá)的大廠原生品質(zhì)。
采用了極致嚴(yán)苛的豐田品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，80多年的造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，造就了豐田成熟且嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)體系。一輛新車的開發(fā)，僅零部件的品質(zhì)測(cè)試項(xiàng)目就多達(dá)2萬多項(xiàng)，整車品質(zhì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有600多項(xiàng)，就比如說雨刮器，作動(dòng)耐久試驗(yàn)次數(shù)要達(dá)到150萬次，泥水耐久測(cè)試75萬次，整車自然暴曬一整年，車輪彎曲疲勞測(cè)試達(dá)26萬次，很多標(biāo)準(zhǔn)都是遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，以此帶來了用戶的好口碑。
漢蘭達(dá)采用了GOA車身技術(shù)，在前防撞梁用的是航空級(jí)7000系鋁合金，其強(qiáng)度是行業(yè)的三倍，AB柱、前地板等關(guān)鍵部位采用1500兆帕熱沖壓加強(qiáng)鋼，車門鉸鏈用的是1190兆帕超高強(qiáng)度鋼。
在沖壓、焊裝、涂裝、總裝四個(gè)生產(chǎn)車間，用上獨(dú)家定制的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)。沖壓車間采用小松集團(tuán)定制的全自動(dòng)智能高速伺服壓力機(jī)，沖壓縱梁、車架等只需要4秒；焊裝車間的電極頭整形專利技術(shù)，使得焊接強(qiáng)度穩(wěn)定性提升了90%，做到了零虛焊，車身精度管控達(dá)0.01mm。廣汽豐田的“全球模范工廠”連續(xù)三年，獲得過全部生產(chǎn)線獲豐田品質(zhì)監(jiān)查“零缺陷率”評(píng)價(jià)，品質(zhì)極高。
當(dāng)然，這些也是離不開豐田造車生態(tài)圈的，自建廠以來，廣汽豐田的零部件供應(yīng)商只有307家，并且不良率達(dá)到每百萬臺(tái)0.3件，在整個(gè)車圈也難找出第二家有如此高標(biāo)準(zhǔn)的，這得益于廣豐的“育成采購(gòu)”對(duì)供應(yīng)鏈的管理，簡(jiǎn)言之就是跟供應(yīng)商共同成長(zhǎng)，所以品質(zhì)都是有保證的。而且不會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)的快需求，而縮短縮短開發(fā)周期和降低標(biāo)準(zhǔn)。就說漢蘭達(dá)，從發(fā)出訂單需求到量產(chǎn)，周期要3年2個(gè)月，確保品質(zhì)第一，沒有一味地被市場(chǎng)牽著鼻子走。
正是因?yàn)檫@些品質(zhì)文化已經(jīng)深入骨髓了，豐田才能一如既往地造好車，建造專門的品質(zhì)館，是品質(zhì)的展現(xiàn)，也是不斷反思和進(jìn)步。
說24款漢蘭達(dá)是“20萬級(jí)智能電混高品質(zhì)大7座”首選，一點(diǎn)也不為過，也看出了豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。