平時咱們都說純電動車的存在續(xù)航焦慮，但如今主流的純電動車，基本都能做到400-500公里的純電續(xù)航，與部分純電動車的差異其實并不大。說到底，續(xù)航焦慮本質(zhì)上其實是補能焦慮，也就是充電速度太慢，比如10萬左右的價位，秦PLUS、埃安S都處于1C充電狀態(tài)，補能效率稍低一些。而作為秦PLUS、埃安S的競品，在北京車展上市的星光EV共創(chuàng)版，則進入了2C時代，相對來說更能解決補能焦慮。那五菱星光到底如何呢？咱們也來討論一下。

 

在此次北京車展上，五菱同時帶來了星光PHEV和星光EV的共創(chuàng)版，前者指導(dǎo)價為7.98-10.28萬，后者指導(dǎo)價為9.98-10.98萬。即便在行業(yè)如此內(nèi)卷的狀態(tài)下，我認為星光雙車的價格，依然很有誠意，下面咱們再來聊一聊該車的產(chǎn)品力。

 

作為全新車型，星光EV與星光PHEV一樣基于天輿架構(gòu)D平臺打造，該車也是一款聚焦10萬級轎車市場的產(chǎn)品。此次星光EV共帶來兩款不同續(xù)航的產(chǎn)品，即410km、510km的續(xù)航的車型，能滿足不同消費者的需求，這也屬于行業(yè)的主流水準。不過，充電速率是星光EV的亮點，作為同級唯一2C快充的車型，星光EV的電量從30%充至80%最快僅需15分鐘，15分鐘就能快速補能200公里，基本能解決補能焦慮的問題，只能說不愧是神煉電池，說是400V架構(gòu)中充電最快的電池之一也不過分。

 

根據(jù)實測，星光EV從10%充至80%僅耗時30分鐘，表現(xiàn)接近特斯拉Model 3，且遠超更高級別的比亞迪海豹、比亞迪漢EV。相比仍處在1C狀態(tài)的秦PLUS、埃安S，星光EV更快的充電速率，在跑長途、日常補能方面，會更省事兒。

 

24款星光PHEV共創(chuàng)版作為新款車型，也針對外觀、電驅(qū)、智駕等部分進行升級，首先24款星光PHEV共創(chuàng)版將分體式電驅(qū)升級至五合一電驅(qū)，電機功率也提升至150kW，且車輛極速提升至185km/h，更強的動力，讓24款星光PHEV在國道、高速超車時，會更有信心。針對外觀，24款星光PHEV共創(chuàng)版采用了全新的后保險杠設(shè)計，視覺效果會更時尚，并且其后部轉(zhuǎn)向燈也進行了加長，看起來會更醒目。

 

另外，24款星光PHEV共創(chuàng)版的重點升級項目之一還在于智駕系統(tǒng)，其配備了靈眸智駕系統(tǒng)，該車可實現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航+車道保持功能，即咱們常說的L2級智能駕駛輔助，并且其ACC智能巡航系統(tǒng)工作車速為0-150km/h，且能識別靜止目標，最高剎停速度為80km/h，其整體表現(xiàn)也屬于同級一流水準。同時，24款星光PHEV共創(chuàng)版也能實現(xiàn)前方碰撞預(yù)警、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警等功能，整車的主動安全性也有進一步提升，對于家庭用車而言，這一點相當重要。

 

值得一提的是，不論24款星光PHEV還是星光EV的底盤質(zhì)感都更有優(yōu)勢，它倆采用了前麥弗遜-后E型多連桿獨立懸架的組合，而秦PLUS、埃安S兩臺競品，均采用了前麥弗遜-后扭力梁式非獨立懸架的組合。四輪獨立懸架能減少后排的振動，帶來更好的乘坐舒適性。要知道，放到同級的插混車中看，有這個底盤質(zhì)感再加上智能駕駛輔助還有這么大的車內(nèi)空間，沒有20萬的預(yù)算是下不來，可見五菱給到的誠意。