銀河熱銷，增程車理論遭質疑，新能源車路在何方？

近日，吉利汽車旗下純電動車型銀河在上市首年就突破12萬輛的銷量，這一數據直接讓＂增程式電動車是未來＂的理論遭到質疑。作為一款純粹的電動車，銀河的熱銷反映出消費者對純電動車型的青睞程度，也讓一直支持增程式電動車的理想汽車創始人李想被狠狠打了一記響亮的耳光。

 

增程式電動車的理論最早可以追溯到上世紀90年代，當時由于電池技術的限制，純電動車的航里程無法滿足消費者的需求。為了解決這一問題，一些汽車制造商提出在純電動車的基礎上增加一臺小型燃油發電機，用于為電池組補充電力，從而延長整車的航里程。這種技術路線被稱為＂增程式電動車＂。

增程式電動車的主要優勢在于可以有效緩解純電動車的＂里程焦慮＂，同時也避免了大型發動機和變速箱的使用，從而降低了整車的能耗和排放。但增程式電動車也存在一些明顯的缺點，比如動力總成的復雜度更高、整車重量增加、油箱和燃油系統的存在也會增加一定的安全隱患等。

 

盡管如此，增程式電動車技術在過去十幾年間還是獲得了不少支持者。比如理想汽車的創始人李想就是這一技術路線的堅定擁護者，他曾多次在公開場合表示，增程式電動車是未來新能源車的發展方向。

李想之所以如此看好增程式電動車，主要基于以下幾個考慮:當時的電池技術還無法完全滿足純電動車的續航需求，因此需要一個過渡方案；增程式電動車可以最大限度利用電力驅動的高效特性，同時又能通過燃油發電機解決里程焦慮的問題；再者，相比純電動車和傳統燃油車，增程式電動車的技術路線更加平緩，有利于消費者接受。

 

基于這些分析，理想汽車在2019年就推出了增程式純電動車型理想ONE，并將其定位為＂未來出行的最佳解決方案＂。就在理想汽車大力推廣增程式電動車的純電動車的發展也在飛速推進。近年來，動力電池的能量密度不斷提高，充電設施也在全國范圍內加速建設，純電動車的里程焦慮問題正在逐步得到緩解。

 

純電動車的技術發展也在穩步推進。動力電池是純電動車的＂心臟＂，它的能量密度直接決定了整車的航里程。過去十年，動力電池的能量密度得到了大幅提升，從最初的100Wh/kg提高到現在的300Wh/kg左右，未來還有望突破400Wh/kg。

以吉利汽車的銀河純電動車為例，它搭載的是由當代汽車電池公司生產的三元軟包電池組，單體能量密度高達330Wh/kg。配合優化的電池管理系統和高效率的驅動電機，銀河的航里程可達708km，完全能滿足日常出行需求。

 

除了電池技術的進步，充電設施的建設也在加速推進。截至2023年底，我國公共充電樁保有量已超過500萬個，基本覆蓋了全國大城市和高速公路沿線。充電功率也在不斷提高，從最初的交流充電升級到直流快充，再到目前的超級充電，最高功率可達360kW，僅需15分鐘即可為電動車補充300km的續航里程。

 

在電池和充電兩大痛點得到有效解決后，純電動車的優勢開始凸顯。相比增程式電動車，純電動車的動力總成結構更加簡單，能源利用效率更高，使用成本也更低。以銀河為例，百公里電耗僅為13.8度電，按每度電0.8元計算，百公里成本不到1.2元。而增程式電動車由于存在燃油發電機，其能源利用效率會低于純電動車。

 

除了使用成本低，純電動車在駕駛體驗上也更出色。它可以實現強勁的加速性能，0-100km/h僅需3.8秒；同時由于沒有發動機和變速箱，整車噪音更小，駕駛體驗更加舒適。純電動車的維修保養成本也更低，無需更換機油、火花塞等傳統發動機部件。

正是由于純電動車的諸多優勢，使得它在近年來的市場表現越來越出色。以吉利銀河為例，上市僅一年就突破12萬輛的銷量，直接讓＂增程是未來＂的理論遭到質疑。