4月23日，一位汽車博主在X上發(fā)布了小鵬汽車（以下簡(jiǎn)稱“小鵬”）近兩年的銷量數(shù)據(jù)，并發(fā)文評(píng)價(jià)，稱小鵬2024年第一季度的銷量相比2023年第四季度環(huán)比下滑了63.7%。

一般引用此類數(shù)據(jù)時(shí)，環(huán)比數(shù)據(jù)之后會(huì)引出同期的同比數(shù)據(jù)，但這位博主奇葩地引用了一個(gè)歷史數(shù)據(jù)。其用小鵬在2023年一季度同比下滑47.3%的銷量數(shù)據(jù)代替了小鵬2024年一季度的同比變化。

兩個(gè)數(shù)據(jù)刻意的結(jié)合，制造出了小鵬在2024年一季度同環(huán)比下滑的“假象”。該博主同時(shí)表示，從其他車企的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉一季度銷量數(shù)據(jù)實(shí)際很不錯(cuò)。

離譜的是，馬斯克在該推文下犀利追評(píng)，汽車生意不好做。

從銷量數(shù)據(jù)看，小鵬一季度累計(jì)銷量為21821輛（零售口徑），相比2023年第四季度確實(shí)下滑（春節(jié)影響，一季度國(guó)內(nèi)車企普遍環(huán)比下滑），但實(shí)際同比增長(zhǎng)了20%，且跑贏了一季度中國(guó)車市大盤。

 

相比之下，特斯拉在2024年第一季度為同環(huán)比雙降，尤其是同比下滑，實(shí)際表明車企2024年的成績(jī)比2023年還要差。

這也不是馬斯克第一次引用中國(guó)車企銷量來(lái)“挽尊”特斯拉一季度的銷量表現(xiàn)了。早在特斯拉發(fā)布一季度銷量后，馬斯克就引用了比亞迪一季度的銷量數(shù)據(jù)，來(lái)“證明”行業(yè)都很難，每家車企都不好過(guò)。但在數(shù)據(jù)引用中，同樣用錯(cuò)了數(shù)據(jù)。

且中國(guó)車市受春節(jié)影響導(dǎo)致的環(huán)比銷量下滑因素，一直沒有被提到（特斯拉在北美和歐洲市場(chǎng)不受此影響）。

而此次小鵬的銷量數(shù)據(jù)出錯(cuò)，不是算錯(cuò)，而是明顯的故意拼湊造假，但再次被馬斯克“忽略”了。

此外，該條博文發(fā)布的時(shí)間點(diǎn)，也有點(diǎn)過(guò)度巧合。目前，特斯拉仍是歐洲車市新能源（純電）銷量第一，而小鵬也正全力加速進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。近期，小鵬XNGP已經(jīng)在德國(guó)進(jìn)行路測(cè)布局，在歐洲市場(chǎng)內(nèi)，小鵬出口的主要車型為G9、G6和P7，將與特斯拉形成直接競(jìng)爭(zhēng)。