這屆中國汽車重慶論壇的火藥味，就像當前的車市一樣濃。此前，比亞迪和吉利曾就“全球最高熱效率”互掐，“交鋒”更延伸到了重慶論壇現場。中國汽車的這兩位佼佼者的高管更在現場有了一番隔空“爭論”。
先是吉利控股集團高級副總裁楊學良在演講中提到了價格戰，道德戰等“卷”的問題。“無窮盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭”，楊學良說，“集體滑進了內卷的無法自拔，發展不可持續，這是一個被動的局面。”他還通過法蘭克福工程中心“假期不加班”的案例來說明“無謂的或者過度的去“卷”，最后挺難贏得別人的尊重”。
而對于“卷”的話題，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛現場作出了回應：首先，降價是正常的，因為“以前動力電池原材料漲價，電動汽車跟著漲價?，F在電池原材料降價了，降幅超過80%。如果電動汽車還不降價，對消費者來說不道德。”
李云飛還強調，價格戰要量力而為，“能跟就跟，不能跟就過，推出下一期產品。要良性健康的競爭，不要置氣，不要掀桌子。就像大家牌局一樣，這一局不行，還有下一局。這才是長期主義，才是對消費者好，對行業健康發展好。”
車天下觀察：
關于“卷”的話題，在重慶論壇上不可謂不熱，李云飛和楊學良的爭論只是其中之一，卻已頗為集中地體現了當前中國汽車市場競爭之激烈。一方面，“卷”對于消費者而言是有利的，消費者至少能在一定時期內買到價廉物美的產品；另一方面，“卷”也確實該有限度，卷技術可以，卷成本低廉則大可不必；卷價格可以，卷道德下限更是不可取。
“卷”的大背景，是中國新能源車目前看似高歌猛進，但其實真正能盈利的寥寥無幾，那最后怎樣才能盈利呢？無非是成本能實現規模優勢，一個車企能實現規模優勢，則勢必是在一個有限增長的市場里擠走相當一部分競爭對手——換句話說，若盈利迫在眉睫，則淘汰賽不可避免。