當年加價的時候有多囂張，如今優(yōu)惠的時候就有多凄慘，沒錯，說的就是雷克薩斯的ES。

首先我們還是先談談ES的優(yōu)點吧。ES定位于豪華C級進口車，咱也不管ES的發(fā)動機是不是廣汽豐田生產(chǎn)的，起碼ES的身上是一個中文也沒有。而且實話實話，ES的外觀，還是受很多人，特別是中年男性的喜歡，車子的整體做工內(nèi)飾在這個價位也算OK，配置也算不錯，全系標配10個安全氣囊，L2級別的智能駕駛輔助，前排雙層夾膠玻璃，前排座椅加熱。在BBA面前，雷克薩斯的牌子說不上多硬，但是它的返修率和保值率，還是非常硬挺的。而且雷克薩斯ES的燃油車和混動車分別有4年10萬公里和6年15萬公里的免費保修保養(yǎng)，很大程度上降低了后期使用成本，所以總體來說，以前買ES，不一定省錢，但是還是比較省心的。

說完優(yōu)點，咱們再來聊聊ES的缺點。ES車主一般都會認為34C比自己低個半級一級的，但是56E的車主基本不會把ES放在眼里。ES車長不到5米，全系前驅(qū)，所以很多人網(wǎng)上調(diào)侃ES就一臺精裝的凱美瑞，最多也就是換殼的亞洲龍。最為詬病的，也是大家吐槽最多的，還是這臺被稱之為“性能猛獸”的發(fā)動機，用的還是凱美瑞、亞洲龍最低配的自然吸氣發(fā)動機，動力也僅有173匹馬力的（輪上馬力不到100匹）。雖然說這個動力咱也不能說不夠用，但是在這個價位級別里，就明顯沒有誠意了。

除了動力之外，ES最大的爭議點就是它的價位了。BBA的指導價都在30-40萬，但是品牌力和產(chǎn)品力還是廣受消費者的認可，所以大家也不會對指導價提出異議。而ES雖然售價在30萬以內(nèi)，但是我們都知道，過去ES長期加價銷售，十分硬氣，最高甚至能加到3-4萬元。如果你去買ES，跟銷售員說，能不能只加個2萬，銷售大概率會用鼻孔看著你說：“先生，對不起，一口價，不優(yōu)惠！”，所以當時一臺低配的ES200卓越版，要奔著35萬去了，和優(yōu)惠后的A6L價格相差無幾。而ES300h混動就更為夸張了，甚至比奔馳E級還要貴，就這樣還一車難求。買雷克薩斯的車主會覺得物有所值，但更多的消費者會認為，這個售價明顯是德不配位，妥妥的割韭菜。

不過如今，雷克薩斯加價的時代已經(jīng)過去，你只要愿意貸點款，銷售立馬給你一個優(yōu)惠7、8萬的優(yōu)惠驚喜，ES200卓越版落地價可以達到25萬左右，比之前加價時便宜了將近10萬元！現(xiàn)在的價格，也就跟奧迪的A4L差不多了。就算是這樣，ES的銷量較之以前，也是大幅縮水了，看來很多人買車也跟炒股一樣，追漲不追跌啊。

那么，在這么大的優(yōu)惠幅度下，雷克薩斯ES到底還行不行，過完今年，我認為市場自然就會給出一個客觀公允的答案了。