首先，肯定要看它的性能穩(wěn)定性。

說白了就是電機、車身扭轉剛度、底盤用料，這些最基礎的配置不能太差。

畢竟，都2024年了，一些新車還在用麥弗遜懸架，底盤表現能很好嗎？怎么可能！

別扯什么調教之類的玄學，一只貓咪再怎么訓練，也不可能變成老虎，這就是先天素質的差異。

所以，在介紹麥弗遜懸架時，稍微專業(yè)文獻都逃不出一句話：麥弗遜懸架制造成本相對較低，適用于大多數經濟型車型。

因此，還是這種懸架的車，別選！

同時，電機功率應當符合最低標準，以滿足車輛的加速、爬坡和高速行駛需求。

從整個市場來看，說難聽點就是，電機最大功率200kW都沒有的電車，就不要出來丟人現眼了。

當然，如果只是城市出行的老頭樂可以無視這句話，但凡你還會跑高速，或者遭遇一些特殊情況。

低于這個功率的電車，是真的不行——相關的扭矩、響應速度，肯定也好不到哪里去。

還有就是車身扭轉剛度不能太低。

它直接決定了車輛在轉彎時，抵抗側傾的能力。還對車輛的操控性、穩(wěn)定性和舒適性，都有著重要的影響。

拿數據來說就是，油車的要求可以放低很多，但電車要是沒個30000N·m/°，就別出來坑人了。

畢竟，寶馬ix3不帶電池包27300Nm/deg，帶電池包52500Nm/deg——你電車連30000N·m/°都沒有，那是有多低啊！

其次，就是看看它的能源效率如何

電車電車，續(xù)航的靠譜性，肯定要放在第一位。

但很多人只看到了表象：認為只要用最好的供應商，這輛車就是最好的——這么想就是大錯特錯。

說白了就是，優(yōu)質的供應商也有劣質的產品，普通的供應商也有壓軸的技術，因此，看表象沒用，還是要看能源效率如何。

怎么看去看呢？

如果是純電車型，直接看它是否采用了全域800v，顧名思義就是要求三電、空調壓縮機、DCDC（直流變壓器）、OBC（車載充電機）等高壓系統(tǒng)部件，全域都使用碳化硅，最大電壓也要超過800V。

這樣帶來的好處就是，不僅僅是因為電能損耗更低而已，還在于動能回收的效率更高，和那種普通800v根本不是一個概念。

非純電車型，試駕時多跑幾圈，看看它的實際能耗就好了。

譬如有些增程/混動汽車，純電續(xù)航顯示300公里，實際能耗有22度，電池大小就40度的樣子——這樣的表現，肯定是偏差的！

倒不是說不能買，而是要做好續(xù)航很糟的預期。

同理，在普遍采用合金增程器當下，還有車型采用鑄鐵增程器，這到底是個什么玩意，不用多說。

別杠鑄鐵更穩(wěn)定，真要這么穩(wěn)定，你最貴的車型，為啥缸體材料換成鋁合金了呢？倒反天罡了嗎？

一輛安全性很高汽車，兩個方面都要合格：

一個就是，是否有優(yōu)秀的碰撞預防系統(tǒng)，如自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）。從實際的表現來看，目前問界的車型，在這一部分做的特別優(yōu)秀。

特別是其中的智駕版，最高在120km/h時速下，也能做到主動剎停。

另一個就是看車輛本身的安全性能，而這部分往往比aeb更重要。

因為軟件不是萬能的，總會存在誤判，或者未能識別的情況——這時，基礎安全才是最重要的。

此時，就要衡量了車輛的防撞梁是否厚實，以及車身結構的設計是否符合安全標準。

除此之外，電車還要關注熱管理系統(tǒng)如何，電池管理系統(tǒng)如何，電池包的阻燃板、云母片是否充足。

別覺得大牌電池就一定好，品牌也有不同品質的產品。

譬如寧王NCM811電池曾在2020年連續(xù)出現爆燃事故，導致市值下跌400多億元。

有趣的是，出現過好幾次事故的小鵬P7，也采用了這個型號電池——也不知道是不是這個緣故，小鵬汽車再也不購買電池包了，走向了只采購電芯，自己做封包道路。

總的來說就是，電車的結構雖然簡單，但要關注的點也不能少：萬一不注意，說不定就掉到坑里了。