五月下旬汽車行業的幾乎全部頭條都屬于比亞迪。因為全新第五代DM插混技術將百公里油耗降到了2字頭區間，這是一項史無前例的成就。與此同時，搭載第五代DM插混技術的秦L和海豹06同步上市，兩款車9.98萬元的起售價格直指合資轎車陣營老巢，于是全網都是合資汽車要被中國品牌徹底卷死的言論。照理來說，同樣在插混和純電都有布局的中國品牌應該是最不著急的。因為比亞迪第四代插混技術發布時也是如此，后續中國品牌紛紛發力也逐步跟上節奏，依托差異化的設計，各自也能占領不錯的銷量空間。

 

然而在發布會的第二天下午吉利就來者不善。吉利控股集團高級副總裁@楊學良Victor在其微博轉發了@老和山老司機的一條質疑秦L油耗的長微博評論道：“還是實在一點好。”這顯然在質疑比亞迪的油耗成績。

 

按照@老和山老司機的說法，秦L在上市發布會上，強調的2.9L百公里油耗是基于NEDC工況測出的結果，這種測試并不符合實際情況。但這種說法是站不住腳的，因為盡管NEDC是一種比較理想的工況測試出來的成績，確實不符合實際情況；但同樣WLTC也不符合實際情況，這是另外一種理想工況測試出來的成績。目前汽車行業兩套標準并行，用戶實際能耗都要打折，傳播哪套全看廠家策略。所以無論用哪種工況都不能完全反映實際。

實際上比亞迪在上市發布現場也明確說明這是NEDC工況測試的油耗成績，而在各大專業網站的參數配置欄里NEDC和WLTC標準的能耗標識用戶都可以查到。

 

如果一個汽車企業的NEDC工況油耗歷史性的進入了3L以內大關，品牌傳播部門卻不去宣傳，那品牌部恐怕要集體下崗了。其實現在大部分廠家都有兩種工況的油耗數據，而大部分傳播都是采用較低的那個。其實要分個高下也很簡單，在同樣NEDC工況下，有哪一個廠家的油耗進入了3L以內？沒有！目前只有比亞迪做到了，這就是開創性的成績。用戶可以去討論真實能達成的油耗大概是什么范圍。但作為直接競爭對手，質疑行業通用標準NEDC工況實非明智之舉。

 

這只是第一步。同一天，吉利汽車銷售公司副總經理@徐東衛在其微博上曬出了中汽研對其發動機的熱效率認證，稱吉利發動機46.1%的熱效率才是全球第一。這毫無疑問又是針對比亞迪超級混動技術宣傳的46.06%的能耗記錄而來，就是比比亞迪高那么一點點。

 

這個質疑看上去有理有據。吃瓜群眾看完可能也會認為吉利的效率明顯更高，比亞迪憑什么說全球第一！而比亞迪的反應也很快，比亞迪集團品牌與公關處總經理@不會武功的武功李云飛也在其微博上曬出了同樣由中汽研認證的“熱效率46.5%”的證書，然后還稱“像這種沒量產的，更高熱效率的，我們還有大把，只是不想說而已”。這一招著實釜底抽薪，吉利曬出來的熱效率發動機本身沒有裝機量產，拿還沒量產的跟已經裝車的比確實有點耍流氓了，而如果要比沒量產的，比亞迪又能壓一頭。

我相信有很多中國品牌車企像吉利一樣不服比亞迪。但造車是個技術活，不服就去研發更牛的技術量產，然后在實測中戰勝比亞迪，這樣怎么宣傳都不為過，否則只會讓人感覺到無能者狂怒的歇斯底里。

 

 

搭載了第五代DM混動技術的比亞迪新車對目前在售車型形成巨大的威壓，因為這兩款車除了在能耗方面無敵手之外，新車內外設計、科技配置、空間質感、駕控品質每一項都相當均衡，在用戶的購車抉擇中很容易成為終選。

在這場激烈的對決中，合資對手除了降價確實沒有任何拿得出手的技術儲備，反倒是已經入局的吉利在插混技術也有一定積累，相對有一定機會叫板比亞迪。

 

但吉利明顯自亂陣腳。質疑大部分車企都在用的標準本就很矛盾。然后在還沒有任何實質進展之前，就拿出一些數據來秀肌肉搶頭條，結果還被無情反殺，這就更落了下乘。

或許這是吉利品牌公關部的激將之法？比亞迪發布如此讓人絕望的技術，讓吉利旗下車型面臨巨大競爭。技術部門又不能拿出能正面抗衡的技術去對抗，只好把技術部門那些還未量產的技術來撐門面，這也算變相施壓吉利技術部門抓緊研發。不過問題來了，如果吉利技術部門研發出來NEDC工況也能迫近3L的插混技術來，該怎么宣傳呢？