智能化、網聯化技術變革的席卷下，車輛已不再是簡單的交通工具，而是變成獨立可移動的服務空間。在這一過程中，中國新能源汽車無疑跑在了世界前列，一個最明顯的標志就是中國汽車工業曾經的學習對象——大眾汽車，已經開始反向學習“取經”。

今年4月，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂EEA電子電氣架構技術戰略合作框架協議，雙方將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構，聯合開發并將其集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上。雙方聯合開發的電子電氣架構預計將從2026年起應用于在中國生產的大眾汽車品牌電動車型。

這是繼“股權投資”合作、“聯合采購”合作后，大眾、小鵬開啟的第三次合作。本次雙方啟動EEA架構合作，代表合作進入全新階段——端到端的全棧自研技術結合階段。而且此次是國內新勢力品牌唱主角，開啟了歐洲老牌車企與造車新勢力深化合作的新里程碑，同時也代表著中國汽車工業實現了少有的逆向技術輸出，將成為全球智能電動汽車行業的一個標桿性事件，吸引市場、消費者更多關注與期待。

 

那么小鵬汽車的EEA電子電氣架構有什么領先優勢，能夠獲得大眾汽車集團的高度認可呢？眾所周知，EEA架構是作為能電動車底層核心技術，相當于一個展現智能汽車各項功能的“大舞臺”。能否通過EEA架構將汽車智駕、智艙、動力、底盤電動、車身電控等更高效地整合在一起，決定了車輛的最終智能化表現能力，而這也將成為智能化下半場中能否取勝的關鍵。

小鵬汽車全棧自研的EEA架構，是其垂直整合的軟硬件技術的核心技術。首先，小鵬汽車的電子電氣架構研發規劃，有著清晰的技術演進路線，每一階段都會應用最先進的技術。其最初的EEA1.0時代，依然是分布式的電子電氣架構；從小鵬P7開始進入2.0時代，率先引入基于功能域控制器的架構，率先實現了整車級OTA和百兆以太網通信；而搭載在小鵬G9上的3.0時代的架構，已經演化到“中央超算+區域控制”的硬件架構；目前的3.5時代，在集成度、數據技術平臺、分層軟件平臺等都處于行業絕對領先水平。

其次，小鵬EEA的領先在于“化繁為簡”，其核心是“中央超算+區域控制”，目前汽車行業能做到這一點的車企并不多，特斯拉是其中之一。更高的集成度，不僅大幅降低了硬件成本，使得更先進的技術得以應用在更實惠的汽車產品上，讓更多消費者可以享受到智能汽車帶來的出行生活質量的提升，進一步實現“科技普惠，智能平權”。而且，基于其中央域與智能輔助駕駛域控制器之間的千兆以太網高速數據傳輸，小鵬汽車智能化功能迭代周期能夠縮短50%，整車OTA速度大幅提高，讓消費者可以“常用常新”。

 

大眾汽車之所以選擇與中國新勢力車企小鵬汽車合作，看中的正是其在智能化領域的造詣。相比于其他“新勢力”，小鵬汽車更專注于技術主導市場，堅持以科技驅動自身發展，自成立以來便以開發和量產完全自動駕駛汽車為方向，其也一直被視為中國車企中高階輔助駕駛能力的“天花板”。近年來，小鵬汽車在AI智駕技術上不斷取得突破，加速拓寬技術邊界。此次與大眾的深度合作，正讓EEA成為小鵬繼XNGP后，第二個具備鮮明品牌特質的技術力標簽。

未來，雙方將基于中國領先全球的智能電動技術與德企成熟造車及供應鏈管理經驗，充分發揮自身行業優勢，以更高的效率、更優的成本結構和更快的研發速度，推動智能電動汽車技術的不斷創新，在智能化下半場中，贏得下一代智能汽車的定義權。

面對汽車智能化技術的革新與未來，中國新能源汽車已然成為引領行業智能化變革的一大利器。小鵬汽車和大眾汽車強強聯合，共同發展，以新質生產力開創更廣闊市場空間，推動產業發展，以事實打臉西方去電動化論調。我們期待未來小鵬汽車與大眾汽車合作成果的“落地生花”，共同推動中國新能源汽車市場的繁榮與發展