可不敢這么說啊，一汽、上汽、廣汽等國有車企都是有其江湖地位的啊，都是長子，嫡子和愛子。這都是有江湖地位的，怎么會涼涼呢？國企一方面是為經濟發展提供動力，另一方面是作為社會穩定的兜底，特別是每年吸收新畢業生。
在汽車成為消費品進入千家萬戶之前，中國汽車工業的確是從一窮二白基礎上發展起來的。那時候的地處東北的一汽自然就成了共和國的長子，造出的不僅僅是交通工具，更是新中國的顏面。改革開放伊始，我們需要發展生產力以滿足人民不斷增長的物質文明需求，這時候引入新技術成了首要任務，大眾和上汽的聯姻，讓上期坐上了嫡子的位置，長期以來都備受關愛。廣汽則是從地方努力開始，從與標致合作的失敗到“兩田”的起飛，算是后期之秀，成了心愛的小兒子。
老中新三代國企，你說它們會涼涼嗎，可以很肯定地回答不會。
單從技術來說，這三家其實并不差，資源也夠。但在轉型過程中，特別是目前電動車轉型過程中的彎道超車，國企的速度的確不如比亞迪，吉利等自主品牌，但并不意味著這三家會涼涼。國企本身就是要穩，而不是冒進。
具體可以對比一下，各個車企對于現在“卷”的態度，你就能看出一些差異。
廣汽老總說：卷價格不是長久的，企業需要盈利，否則就會裁員，廣汽也裁了一些。
比亞迪老總說：卷是市場的本質。
奇瑞高管說：不玩價格戰是不可能的，國產汽車能有今天的成就，和價格戰有巨大關系。
新勢力說：你們先聊著，我去找投資去。