央企東風汽車集團有限公司（下稱東風汽車）再次官宣重要人事任命。

近日，一汽豐田黨委書記、常務副總經理黃勇調任東風公司，升任副總經理。黃勇曾在一汽客車、一汽解放擔任相關領導職務，并先后在中國一汽多個職能部門任職。

在黃勇調任前，東風汽車還有兩次重磅人事任命。

3月底，東風汽車集團有限公司宣布了黨中央決定：周治平任集團董事、總經理、黨委副書記，免去其中國第一汽車集團有限公司副總經理、黨委常委職務。自去年10月楊青出任集團董事長、黨委書記之后，東風集團總經理一職經歷的五個月空窗期由此結束。

東風公司黨委書記、董事長楊青

至此，東風汽車集團領導班子由楊青、周治平、張祖同、尤崢、馮長軍、黃川、黃勇七名成員組成。其領導班子成員趨穩，也標志著東風汽車在尋求長效轉型發展道路上步履堅定并逐漸加速。

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光榮與坎坷

回望東風汽車的發展歷程，經歷了四次重要的轉型升級。

初期，東風汽車（原二汽）在十堰這個原本名不見經傳的小地方扎根生長，通過“包建”與“聚寶”的方式，聚集了大量的人才和技術，成功建立起了生產能力。這一時期，東風汽車主要生產軍用越野車，后來成功將軍車技術應用于民用載貨車，實現了軍轉民。

隨著規模的擴大，東風汽車也面臨市場需求的挑戰。面對壓力，東風汽車決定自籌資金進行產能擴張和新產品開發，并與多家國際知名企業建立合資關系。

第三次升級，是東風汽車面臨產品線的重大轉變，決定向輕型載貨車、重型載貨車和轎車進軍。通過這一階段的發展，東風汽車的產品型譜從最初單一的2.5噸越野車，逐步演變為如今涵蓋幾乎全系列的商用車和乘用車產品的格局。

三次升級中，東風汽車走過了幾十年的風風雨雨，不僅見證了中國汽車工業的崛起，更憑借自身的不懈努力，在國內汽車市場上占據了重要席位。

但隨著市場競爭的加劇和汽車行業的快速變革，東風汽車迎來了新的挑戰。

首先就是近年來在銷量上遭遇了不小的困境。公開數據顯示，在2016年東風汽車集團銷量達到427.67萬輛巔峰后，便止步于此。2017年東風汽車集團銷量為412萬輛，此后持續下滑至2023年的208.82萬輛，7年降幅近50%。

從財報數據來看，東風汽車也面臨著較大的財務壓力。根據東風汽車集團發布的2023年業績報告，集團全年營收993.15億元，同比增長7.2%，但利潤由正轉負，股東應占虧損39.96億元。這是東風集團上市以來首次出現虧損。對于業績虧損，東風集團給出了兩個原因：一是合資非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓，產品價格不斷下降；二是新能源業務還處于戰略投入期，新能源、智能化領域研發、品牌、渠道建設等投入加大。

其中合資品牌的失利占比較大。在東風集團股份2023年度業績說明會上，相關負責人直言“合資市場銷量的下滑導致公司2023年凈利潤下降了約80%。”

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問題何在

2023年，東風汽車旗下合資品牌累計銷量為139.74萬輛，同比下滑了15.6%。其中，東風日產全年銷量為79.37萬輛；東風本田全年銷量為61萬輛（終端銷量）；神龍汽車全年銷量為8.03萬輛。另外兩家合資品牌長安福特、長安馬自達，東風汽車未公布其銷量和營收情況，但就2023年長安汽車對長安福特在權益法下確認的投資損失為7.12億元，對長安馬自達確認的投資損失為5.5億元來看，這兩個品牌的處境也不理想。

合資業務板塊失去輸血活力，增長的擔子就壓在了自主業務板塊上。財報數據顯示，2023年，東風集團的毛利總額為94.66億元，同比提升了7.2%，毛利率為9.5%。這源于東風自主乘用車業務銷售結構及收益水準持續提升，毛利率提升了3.1個百分點。同時，高端自主品牌嵐圖實現增長159.08%，銷量5.03萬輛。

值得注意的是，公開數據顯示，東風汽車的銷量基本盤仍為合資板塊。2023年，東風集團自主乘用車銷量為34.74萬輛，僅占銷量總額的17%左右，遠遠不能撐起東風汽車整體銷量規模。

東風汽車2023年新能源汽車銷量34.80萬輛，雖同比增長0.5%，但仍明顯低于市場大盤。中汽協數據顯示，2023年我國新能源車銷量增長率已達到37.9%。

在燃油車時代，東風汽車旗下曾坐擁多個自主品牌，但東風風神一直是東風汽車自主品牌乘用車板塊中的核心力量。

東風風神已成立15年，其發展曲折多舛，相較于其他自主品牌，業績并不亮眼。雖然在2016年創下15萬輛的輝煌銷量紀錄，但隨后的幾年里，其銷量卻一直在7萬至12萬輛的區間內波動。直至近兩年，東風風神的銷售狀況才有所回暖，2022年銷量攀升至19萬輛，但2023年的銷量又回落到約11萬輛。

業內人士對《企業觀察報》表示：“究其原因，東風風神在長期的市場競爭中，一直未能建立穩固的產品架構，知名度不足，同時營銷變革跟不上，高效的銷售服務體系也未建立，這使得其品牌規模遲遲未能躋身主流品牌之列。”

或許是因為近幾年東風汽車的經營壓力太大，因此在2023年東風汽車率先打響燃油車價格戰，以期合資板塊能迎來銷量突破。

2023年初，東風雪鐵龍售價直降6萬，東風標致、東風日產、東風本田等多個品牌紛紛響應并降價，最終引發車市全面價格戰。但以價換量不但未能贏得市場，反倒反噬了凈利潤。

上述業內人士指出，此前東風集團面臨的挑戰在于其業務范圍廣泛且結構復雜。在自主品牌領域，東風旗下一度擁有六個品牌，而在合資領域，也曾涉及七個不同的品牌。但這些資源并未形成有效的協同效應。作為一家歷史悠久的大企業，東風面臨的問題已久，改革之路是一場漫長而持續的戰役。

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中興進行時

挑戰之下，也存生機。東風汽車開始了反思與變革。

東風汽車深入實施“東方風起”計劃，加快推進“轉型升級三年行動”，實施科技創新“躍遷行動”、新能源“躍動工程”等系列戰略部署，不斷提升創新能力，為新能源汽車產業發展提供強有力支撐。

在管理體制調整上，成立東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車制造總部，一體化管理“東風”品牌下的東風風神、東風eπ、東風納米三大系列品牌的營銷、制造工作。同時，將三大產品品牌的商品企劃與項目管理集中在集團統一管理，實現商企集中、制造集中、營銷集中。

領導班子的調整，亦為集團發展注入了新活力。翻看楊青的履歷可以發現，這位新任掌舵人技術出身，從東風活塞軸瓦廠產品科技術員干起，曾在東風活塞軸瓦公司、東風汽車緊固件公司、東風車橋公司、東風商用車公司等任職，積累了豐富的一線工作經驗。

啟用技術出身的領導者，是東風汽車更加注重技術創新和研發的表現。同時作為一位深入一線的領導者，楊青熟知簡化流程、加強公司執行力的重要性。

東風公司黨委常委、副總經理黃勇

周治平先后就職于長安汽車、一汽集團，在一汽集團時，周治平兼任過奔騰和紅旗品牌的高管職位。在紅旗品牌的振興發展上，周治平貢獻了重要力量。有了在兩大汽車央企的任職經驗，周治平可以將其在戰略規劃、市場運營以及品牌推廣等方面的成功經驗應用到東風汽車中，為東風汽車帶來新的發展機遇。

黃勇履新東風公司黨委常委、副總經理20余天的首次公開亮相是在5月24日東風風神L7的上市活動現場。黃勇說：“15年的東風風神，風華正茂，面向未來的東風風神，所向皆新。”寥寥幾句話與他的站臺，不僅展現了東風汽車對東風風神寄予厚望，更說明了東風風神作為東風公司最早成立的自主品牌，其對于東風公司能否在主流賽道立足至關重要。東風風神在接下來兩年內將密集投放5款新車，開啟轉型突圍。

隨著東風汽車班子結構的全面優化，其在新能源領域的戰略藍圖愈發清晰。東風風神品牌致力于深耕主流乘用車市場，積極推進從燃油車向高效節能車的轉型；同時，東風eπ品牌明確自身定位，作為面向主流市場的電動化品牌，展現出強勁的發展勢頭。不僅如此，東風納米品牌專注于小型細分市場，以純電驅動為核心，填補了東風汽車在小型純電車領域的市場空白。而在品牌的高端探索上，嵐圖品牌和猛士品牌則成為東風汽車向上拓展的主力軍。

在技術上，東風汽車首創了融合混動構型東風馬赫電混PHREV技術，欲探索新能源汽車動力變革。還擁有新能源汽車動力電池三維隔熱墻技術與“馬赫E十合一超高速純電驅動”等超過50件國內發明專利。

東風汽車宣布，2024年將力爭達到320萬輛銷量。未來三年，東風公司將投入超600億元，推出包含30款新能源乘用車和14款新能源商用車，實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。

在多方努力下，東風汽車的轉型升級已取得實質性的成果。最新數據顯示，今年1—5月，東風汽車自主品牌汽車銷量54.5萬輛，同比增長45.5%；新能源汽車銷量29.9萬輛，同比增長118.1%。