中高端MPV這個品類，對于大多數人可以算是熟悉的陌生人，坐過的人很多，但相對于轎車和SUV車主體量而言，擁有MPV的人數很少，而且這些車主中還多是商務用途。

所以我們可以瞬間理解GL8 800里加急取公章的段子的笑點，覺得它真實又好笑，因為這個使用場景十分符合廣大網友對傳統中高端MPV車型的認知：商用、長途、說走就走。

所以在這個認知之下，需要充電的純電MPV是普遍不被看好的，事實上也大抵如此，2022年扎墩兒亮相的純電MPV多數折戟，就算強如銷冠騰勢D9，其純電車型銷量也是慘不忍睹。

但是到了2024年，新情況發生了，高端純電MPV成為了2024年高端純電市場增長最快的細分市場，而其中小鵬X9貢獻巨大。

到底發生了什么？

1. 為什么小鵬X9能大賣？

 

不夸張的說，現在中國每賣出2臺高端純電MPV，就有一臺是小鵬X9。

與其說小鵬X9占據了一半的細分市場，其實倒不如說小鵬X9的供給為這個細分市場創造了新的需求。要問小鵬X9為什么能夠成功，總結成一句話就是：通過獨特的產品定義實現了新物種MPV的破圈，吸引了本不屬于MPV目標客戶的群體。

首先，小鵬X9是一個獨占性的產品供給，暫時沒有能匹敵的同級競品。

我們來捋一下高端純電MPV的銷量榜，這里邊與傳統MPV有顯著區別、可以被稱為「新錢」大概只有前三，小鵬X9、理想MEGA以及極氪009，特別是前兩者。

理想MEGA從高光跌落的戲劇性反差我們在此就不再多提，而極氪009的價位實際上和小鵬X9并不在同一水平內。也就是說，當一個想買中高端純電大空間車型的潛客，開始研究備選車型時，在MPV這個形態下就不可能繞過小鵬X9。而當他們開始研究X9時，很難不被X9的誠意打動。

 

其次，X9的配置真的很強很實用。

大家都有的，X9也有：冰箱、彩電、大沙發，各種智能化舒適性配置。

大家不一定有的，X9很強：XNGP。

大家沒有，而X9做到極致的：三排座椅一鍵電動魔術收納、標配后輪主動轉向。

 

只有你把自己帶入到MPV的日常使用場景中，才會懂得小鵬X9的三排座椅收納和后輪轉向這兩個亮點有多棒。一個是內部空間的最大化利用，消費者買MPV的一大原因就是想要大空間；一個是外部空間通行的便利性，很多消費者不買MPV就是因為車大不靈活。

 

而工程上這兩個配置其實是矛盾的，座椅收納和后輪轉向都增加了對車輛后橋部位的空間需求，必須花費更多的精力和成本解決好空間布置問題。小鵬最終也確實做到了，長度5.3米的大車轉彎半徑比4.27米的Smart #1還要小，后輪轉向和魔變大空間成為小鵬X9用戶最強購買理由之一。當然，你也知道的，某網紅車型是沒有的。

 

最后，X9的續航和補能大可放心。

有61%的X9用戶（超6000位）有過單日行駛超過500公里的穿越經歷，有12%的用戶走過G318、新疆、西藏、內蒙古，70%的用戶是一周只充一次電，更有25%的用戶是兩周充一次電。也就是說，小鵬X9用戶的充電頻率接近甚至低于傳統燃油MPV加油的頻率，補能并不成為顧慮。

2. 小鵬X9賣給誰了？

前面說小鵬X9的產品定義讓小鵬破圈，那它到底都吸引到哪些人了呢，小鵬X9的用戶畫像到底是啥樣？

 

小鵬說一句話總結X9的用戶是「先鋒顧家的神奇爸爸」，換句話說就是年輕的富裕家庭。

 

先看看客戶來源。小鵬X9有21%的客戶來自于首次購車群體，48%來自于增購，31%來自于換購。

首購21%，這是一個打破行業記錄的數字。常規來講，人們很少會把MPV作為自己的第一輛車，這個比例在傳統MPV中是5%。傳統MPV難開難停，普通消費者只有在大家庭有遠途需求時考慮增購MPV。毫無疑問，小鵬X9好開好停的特性，讓更多的消費者認為讓它可以勝任家庭的第一輛車。

增購，即把X9作為家庭第二輛車的用戶，是X9用戶的主流。而在這占據半數的X9增購群體中，B B A車主占了8成，其中不乏勞斯萊斯、法拉利這樣的超豪華品牌。他們上一臺車的均價都在50萬以上。所謂曾經滄海難為水，長期使用豪華車的消費者對車輛品質的感知能力和要求是普遍較高的，這類消費者青睞小鵬X9，也從側面說明X9的實際體驗是相當OK的。