不久前，在下諾夫哥羅德舉行的俄羅斯工業數字展覽會上，GAZ汽車集團宣布前蘇聯著名汽車品牌“伏爾加”復活。首發車型包括C40轎車、K30和K40跨界車，計劃2024年下半年投產。

有趣的是，消息傳到國內后，很快便被眼尖的網友發現，這三款車實際是長安汽車的換標版本：“伏爾加C40”源自“長安銳程plus”，“伏爾加K30”來自“長安歐尚X5 plus”，“伏爾加K40”則是“長安UNI-Z”的變身。

起初，我誤以為這是俄羅斯企業對華車型的模仿之作。

進一步探究發現，這三款車型的動力總成系統與長安現有產品驚人一致，均為188馬力的1.5T渦輪增壓引擎，搭配7速雙離合變速器。

此番并非偶然，其反映出俄羅斯汽車工業孱弱。

伏爾加汽車昔日被譽為“社會主義高端轎車”及“蘇聯工業明珠”，品牌商標是一只鹿頭。

乘用車暢銷品牌前十名里，有九席是中國品牌

2022年2月24日伴隨著一聲槍響，俄羅斯的汽車工業產業發生了驟變。

雷諾、豐田、大眾、現代、日產、馬自達、福特等諸多國際汽車制造商相繼撤離俄羅斯市場。

外資撤退為中國汽車企業打開了門戶。

數據顯示，2024年1-5月份，俄羅斯乘用車市場的總銷量達到了594,917輛，同比增長86.4%。

乘用車暢銷品牌前十名中，除本土品牌拉達外，其余九席均被中國品牌占據，包括哈弗、吉利、奇瑞、長安、歐萌達、星途、Belgee（白俄羅斯與吉利合資）、Jaecoo（奇瑞子品牌）、捷途。

其中，捷途、星途、歐萌達都是奇瑞旗下品牌，銷量在俄羅斯被單獨統計，如果將這些子品牌銷量疊加的話，奇瑞5月份在俄羅斯的銷量高達2.7余萬輛。

目前，中國品牌汽車已占據俄羅斯市場過半的份額。

可能俄羅斯車企也知道，未來俄羅斯大街上的中國品牌汽車將會越來越多，為了挽回一絲臉面，不得已才貼牌換標。

除了“伏爾加”品牌外，去年11月停產20年的莫斯科人(Moskvich)亦以貼牌換標的形式重新開始生產，其原型車是江淮JS4。

據悉，2023年俄羅斯銷量為105萬輛，銷量不及第十位的加拿大（166.4萬輛），但在2021年，俄羅斯即俄烏戰爭前賣了166萬輛，僅次于德國、英國、法國的全球第八大汽車市場。

中國汽車流通協會發布的數據顯示，2024年1-4月整車出口總量的前五國家：俄羅斯268779輛、墨西哥148705輛、巴西106448輛、比利時95230輛、阿聯酋85869輛。俄羅斯已是中國汽車出口第一大市場。

若未來俄羅斯汽車銷量回到2021年水平，俄羅斯很有可能進口百萬輛中國車。

俄羅斯消費者對中國車愛恨交加

目前，在俄羅斯市場上，LADA Granta和Vesta的銷量領先。

而哈弗Jolion（初戀）位居第三。

奇瑞的Tiggo 7 Pro Max和Tiggo 4 Pro也進入了銷量前五。

然而，中國品牌汽車在俄羅斯市場的迅速崛起并非一帆風順。俄羅斯消費者對中國汽車的態度可謂是愛恨交加。

一方面，他們對中國汽車的高性價比表示贊賞；另一方面，他們也對中國汽車的高價和質量問題表示不滿。

例如，奇瑞的星途攬月在俄羅斯的售價遠高于國內，引發了消費者的質疑。同樣，長安UNI-T在俄羅斯的售價也遠高于國內指導價。

此外，俄羅斯消費者還抱怨稱，中國汽車在寒冷的冬季容易出現一些問題，如多媒體系統控制面板上的按鈕和觸摸屏在極低的溫度下表現不佳，內飾塑料件可能會受到霜凍的影響而破裂等。

這些問題無疑給中國車企在俄羅斯市場的發展帶來了一定的挑戰。