據統計，2024年5月泰國電動汽車銷量5,474輛，同比下降21%，環比上漲33.9%，占泰國新車總量的13%。1-5月泰國電動汽車銷量31,851輛，同比增長32.1%。品牌銷量排行榜前十位，中國品牌占七席。  
  
歸功于旗下ATTO 3、海豚和海豹的銷量提升，5月，比亞迪銷量環比暴漲118%，榮登5月泰國純電動汽車品牌銷量榜首位。月初，比亞迪在泰國第108家門店開業，標志著比亞迪在亞太市場渠道網絡布局的進一步完善。  
  
咨詢機構Dezan Shira & Associates發布的《2024年亞洲新興制造業指數報告》指出，泰國的經濟等級在分析國家（印度尼西亞、中國、越南、菲律賓、泰國、印度和孟加拉國）中排名墊底，預計2024年泰國經濟增長率在2.2%-2.7%，這歸因于出口放緩，2023年泰國家庭債務到達GDP的87%，進一步加劇了經濟發展的挑戰。  
  

  
▍馬來西亞：明年3月推行檸檬法，保障購車消費者權益  
  
2024年5月，馬來西亞乘用車產量70,132輛，同比增長16%，乘用車銷量62,862輛，同比增長11%。車市銷量增長主要得益于國產品牌銷量的增長。  
  
日前，馬來西亞國內貿易與生活成本部官員向本地媒體表示，該部計劃于2025年3月向政府提交俗稱檸檬法的法案，或修改現有法令條文，旨在更全面地保障本國消費者在購買汽車產品后的權益。  
  
官員表示，該國消費者在購買新車或二手車時長期面對來自一些車企和二手車商的不公平“打壓”，當消費者發現新車存在質量缺陷，或二手車存在篡改里程數等問題時，缺少相關的法律保障，也缺少向車企或車商要求索賠的法律制度。  
  
目前，該國現有的法令條文中，已有4項法令涵蓋了檸檬法的部分功能。根據計劃，國內貿易與生活成本部已委任多位本地法律專家一同研究并草擬相關法案，包括研究其它國家目前正在實行的檸檬法是否適用于該國市場。  
  

  
▍馬來西亞：2026年起實行新的電動汽車道路使用稅政策，降低消費者擁車成本  
  
馬來西亞政府最近宣布，從2026年1月1日起實行新的電動汽車道路使用稅政策。目前，所有在馬來西亞注冊的電動汽車都無需繳納道路稅，免稅期將于2025年底到期。  
  
2026年起，電動汽車道路使用稅稅率將根據電動汽車發動機功率進行分檔：第一檔適用于發動機功率100kW以下的電動汽車，第二檔適用于100kW-210kW的車輛，第三檔針對功率在210kW（不包括210 kW）-310kW之間的電動汽車。  
  
第一檔中，每增加10kW功率，稅收將增加10林吉特（約合人民幣15.4元），以70kw的電動汽車為例，需要繳納40林吉特（約合人民幣61.7元），第二檔中，每增加10kW功率，稅收將增加20林吉特（約合人民幣30.8元），第三檔中，車輛每增加10kW功率，稅收將增加30林吉特（約合人民幣46.2元）。  
  
根據新規，發動機功率為130kW的比亞迪海豚，須繳納的道路稅費為120林吉特（約合人民幣185元），而現在需繳納的費用為624林吉特（約合人民幣960元）。220kW的特斯拉Model Y ，新的稅費為305林吉特（約合人民幣470元），而現在繳納稅費為2,583林吉特（約合人民幣3,981元）。據稱，新的稅費政策將降低電動汽車擁車成本，鼓勵消費者購買電動汽車。  
  

  
▍印度尼西亞：五菱領跑4月電動汽車銷量，購買力下降存隱憂  
  
2024年5月，印度尼西亞乘用車產量83,851輛，環比增長32%，銷量55,004輛，環比增長49%。零售最暢銷的10個品牌中，豐田位居首位，中國品牌僅五菱上榜，位居第9。電動汽車方面，4月最暢銷電動汽車品牌是五菱，最暢銷車型是五菱Cloud EV，共銷售597輛。  
  
印尼汽車工業協會主席日前表示，消費者需求低迷正在影響全國汽車的銷量。印尼經濟狀況的不穩定和印尼盾匯率的疲軟導致通貨膨脹率上升，最終侵蝕了人們的購買力，消費者對購買新車踩下了剎車。  
  
印尼經濟與金融發展研究所官員表示，人們購買力的下降是真實的，2024年第一季度印尼經濟增長達5.11%，但同期家庭消費僅為4.91%。中產階級現在優先考慮基本必需品的消費，而不是購買仍被視為第三產業的汽車。  
  
考慮到消費者需求尚未恢復，他建議，汽車制造商在調整汽車產品銷售價格政策時需要更加謹慎，基準利率的變動將對今年剩余時間的汽車銷售趨勢產生重大影響。