2024北京摩展剛剛結(jié)束，五羊本田就在798藝術(shù)中心發(fā)布了一堆新車，其中就包括了咱們今天的主角LD125link。

當(dāng)時(shí)因?yàn)槲乙畛说娘w機(jī)起飛時(shí)間很近了，匆匆了解了一下就沖去趕飛機(jī)了，所以我對(duì)這兩臺(tái)車的了解也就停留在“哦，又是本田的兩氣門esp發(fā)動(dòng)機(jī)換殼車”這么簡(jiǎn)單。

不過，在我試駕完新本NS125RX裂刃之后，我對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開始有點(diǎn)興趣了。毫不夸張地說，這絕對(duì)是我們現(xiàn)在國(guó)內(nèi)能買到的最好的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)之一，比本田以往的NSC發(fā)動(dòng)機(jī)要好太多了，國(guó)內(nèi)本田直接憑借這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將產(chǎn)品力拉到了跟豪爵、鈴木、雅馬哈同一水平了。

只不過，沒有誰絕對(duì)超過誰，因?yàn)槲艺J(rèn)為每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的取向都完全不一樣，那么適配的車型就比較重要了。

比如雅馬哈藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行質(zhì)感就比較差，但是極致省油；鈴木超級(jí)芯運(yùn)行質(zhì)感要稍好一些，高轉(zhuǎn)極速表現(xiàn)要好一些；豪爵目前的ESS發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行質(zhì)感最好，論均衡無人能及，而本田這個(gè)全新esp我認(rèn)為跟豪爵是一個(gè)性格取向，都是均衡。

車型定位
前期新本裂刃我看了一下除了那些尬吹文，貌似很少有人說出這臺(tái)車定位上我認(rèn)為有些遺憾的地方：那就是官方盡力想把它往運(yùn)動(dòng)取向引導(dǎo)，這一點(diǎn)我認(rèn)為是不對(duì)的。

首先無論你是否承認(rèn)，這種125小踏板的用途它就是買菜接娃，動(dòng)力也只有那么一點(diǎn)點(diǎn)，而且買它的用戶不可能是沖著買一臺(tái)運(yùn)動(dòng)鋼炮去的，同時(shí)如此偏舒適性取向的避震，真的跟運(yùn)動(dòng)沒什么關(guān)系，你真做成運(yùn)動(dòng)取向那更賣不出去了。

運(yùn)動(dòng)取向的車，鍵盤俠張嘴就是懸架硬，這種言論又會(huì)影響更多不懂車人。所以說雖然裂刃總體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，但是宣傳的定位我認(rèn)為就有一定問題。

當(dāng)然，這大概率是我自己的問題，應(yīng)該不會(huì)是廠家的問題。

那么問題來了，搭載這套相同動(dòng)力總成的，本田在國(guó)內(nèi)正式亮相的第二款車型：五羊本田L(fēng)D125link定位又是如何呢？

這次五羊本田直接給這臺(tái)車就做了一個(gè)LEAD的殼，看到這套殼應(yīng)該沒人再說運(yùn)動(dòng)了吧？沒錯(cuò)，這就是一個(gè)東南亞風(fēng)的外觀風(fēng)格，換句話說這就是一個(gè)實(shí)用取向的風(fēng)格，那是不是就預(yù)示著這臺(tái)車會(huì)走真正買菜車的路線呢？

我們一條條來看。

靜態(tài)表現(xiàn)

整體外觀
前面說過，LD125真的跟LEAD很掛相，劇透一下這臺(tái)車我能給一個(gè)很高的評(píng)價(jià)，但是唯一我就是不確定這個(gè)外觀是否會(huì)拉低整體表現(xiàn)。

東南亞的車哪都好，就是怎么看都覺得都有點(diǎn)像彎梁，平踏前面一個(gè)90度向上的造型，我不知道別人怎么說，反正我覺得沒有任何設(shè)計(jì)感。

做工方面，我自己就是老PCX150的車主，五羊本田的做工表現(xiàn)我是知道的，完全不能算一線水平，之前LEAD測(cè)評(píng)的時(shí)候也是全車多處位置吱嘎吱嘎響，雖然本田這些車一跑起來啥聲音沒有，但是停在那里一定會(huì)有準(zhǔn)車主會(huì)介意這個(gè)事。

那么來到了LD125，我負(fù)責(zé)任地說，這個(gè)問題好了很多，雖然裝配工藝、接縫處理、細(xì)節(jié)打磨還是不能算好，但是我全車按遍了確實(shí)是沒有異響。